作為現代汽車不可或缺的一項常規(guī)技術，機電一體式轉向系統不僅可以降低能耗，還有助于提升駕駛體驗。隨著電動化的發(fā)展，這種技術正逐漸的應用到電動汽車領域。

由于電動汽車發(fā)出的噪音相對較小，機電一體式轉向技術所使用的齒輪會發(fā)出很大的噪音，這在一定程度上降低了駕駛體驗。為此，舍弗勒最近推出了新的軸承“新型鐘擺軸承”以解決噪音問題。

目前，汽車常用的四種轉向系統：

齒條式電動助力轉向系統：由于SUV、小型卡車和重型車輛車輛自身較重，為取最大的轉向扭矩助力，在齒條式電動助力轉向系統中，電機軸與齒條軸采取了平行結構設計。

這種平行結構的設計，使得滾珠絲杠驅動單元的主軸與齒條直接相連。用于此類轉向系統中的系列滾珠絲杠驅動產品，正是舍弗勒所研發(fā)生產的。

管柱式電動助力轉向(EPSc)：常被用于小型及輕型車輛上，其電動助力轉向通過轉向管柱助力來實現的，因此被稱為管柱式電動助力轉向(EPSc)。

小齒輪式電動助力轉向(EPSsp)：中型及重型車輛助力轉向，其電動助力轉向通過齒條上的助力系統實現，而直接作用于機械式轉向機構的小齒輪上，因而被稱為小齒輪式電動助力轉向(EPSsp)。

雙小齒輪式電動助力轉向(EPSdp)：在小齒輪式電動助力轉向系統的基礎之上，在其齒條上增加一個電動齒輪裝置，通過兩個小齒輪將轉向扭矩傳遞給齒條，此類轉向系統被稱為雙小齒輪式電動助力轉向(EPSdp)。

總的來說，電機提供的助力通過渦輪蝸桿機構，將轉向扭矩傳遞給轉向管柱上的轉向軸(EPSc)，或者傳遞給轉向齒條(EPSsp及ESPdp)。

電動車的細節(jié)解決方案

對采用渦輪蝸桿機構的轉向系統來說，轉向軸承必須同時滿足多個特殊要求。由于起到定位軸承的功能，而負責支撐蝸桿，這就使得其必須能夠承受來自軸向和徑向兩個方向的載荷。由于齒輪設計的因素，傳統球軸承扭矩摩擦會增大，進而產生噪音，影響齒輪單元的性能。

為解決蝸桿垂直方向運動，使軸承發(fā)生傾斜，而產生較大的噪音，NewSwivelBearing采用了特殊弧度的調心外圈。新的設計，使得軸承內圈能夠自動傾斜，對蝸桿的旋轉角度進行補償，進而避免了摩擦扭矩和噪音的增加。

這一設計的另一個優(yōu)點是，蝸桿可以從徑向實現預緊，這樣蝸桿和渦輪之間就不會產生間隙，從而減少轉向中常常出現反向齒面嚙合時發(fā)出的噪音。同時，新型鐘擺軸承的旋轉運動還可以對軸承座中的安裝誤差提供補償。

由于汽車產品的不斷優(yōu)化，消費者已經習慣于享受靜謐舒適的車內環(huán)境。在此背景下，車輛助力轉向產生的噪音會大大降低消費者的體驗感。特別是車輛本身為電動汽車時，由于電動機本身的噪音很小，使得其無法掩蓋掉其他噪音，進而使這種現象更為明顯。通過新軸承的研發(fā)，再次證明了為使電動汽車獲得廣泛接受――不僅需要通過電力驅動系統等大型解決方案，還需要從最小的細節(jié)開始。

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