電流傳感器，是一種檢測(cè)裝置，能感受到被測(cè)電流的信息，并能將檢測(cè)感受到的信息，按一定規(guī)律變換成為符合一定標(biāo)準(zhǔn)需要的電信號(hào)或其他所需形式的信息輸出，以滿足信息的傳輸、處理、存儲(chǔ)、顯示、記錄和控制等要求。

電流傳感器依據(jù)測(cè)量原理不同，主要可分為：分流器、電磁式電流互感器、電子式電流互感器等。

電流傳感器的原理圖及外觀

電流傳感器的基本參數(shù)

國(guó)內(nèi)做霍爾電流傳感器的廠家眾多，在原理上是沒(méi)有區(qū)別的，只是在元器件的選擇、，生產(chǎn)工藝，產(chǎn)品生產(chǎn)的過(guò)程控制等方面存在差異，我們以充電樁行業(yè)中常用的電流傳感器JCE308-TS7產(chǎn)品為例，經(jīng)過(guò)中國(guó)航天513研究所測(cè)試，并通過(guò)航天所的認(rèn)證，基本技術(shù)參數(shù)如下：

主要技術(shù)參數(shù)：

型號(hào)：JCE308-TS7

額定測(cè)量電流IPN：300A

測(cè)量范圍IP：0~±500A

額定測(cè)量輸出IM：150mA

電源電壓(±5%)：±12V~±15V

轉(zhuǎn)換比例KN：1:2000

電流消耗IC：≤28(@±12V)+ISmA（輸出測(cè)量電流）

精度X：—準(zhǔn)確度XG(@VPN,TA=+25℃)：±0.6%

—非線性度εL(@VPN，TA=+25℃)：<0.1%

—零點(diǎn)偏移電流IO：≤±0.15mA(@+25℃)

—零點(diǎn)溫度偏移IOT：≤±0.44mA(@-10℃~+70℃)

—響應(yīng)時(shí)間tr(@90%ofVPmax)：≤1us

—工作頻率f：DC-100KHz

耐壓Vd：一次側(cè)回路對(duì)二次側(cè)回路之間耐壓：6kV/50Hz/1min

工作溫度TA：-40?C~+85?C

儲(chǔ)存溫度TS：-40?C~+85?C

副邊內(nèi)阻RS：21Ω(TA=70℃）

電流傳感器電參數(shù)曲線圖

電流傳感器的應(yīng)用方式

充電樁目前有交流充電樁和直流充電樁兩種。

而交流充電樁輸出的是AC200V，由充電樁為電動(dòng)汽車車載充電機(jī)供電進(jìn)行充電。對(duì)進(jìn)線端的三相電流進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

直流充電樁由整流柜和直流充電樁組成，其中直流充電樁輸出的電壓一般為DC400V，可直接為電動(dòng)車電池充電。電流傳感器對(duì)充電樁進(jìn)線端三相電流進(jìn)行檢測(cè)（大多數(shù)），另外在整流柜的輸出端，也就是在放電一端在進(jìn)行監(jiān)測(cè)。如下圖：

電流傳感器如何助力電動(dòng)汽車充電樁

純電動(dòng)汽車的“中樞神經(jīng)”——電機(jī)控制器，控制著電動(dòng)車電機(jī)的啟動(dòng)，運(yùn)行，進(jìn)退，速度，停止，同時(shí)也是其他電子器件的核心控制器件。而其中的電流傳感器直接關(guān)系著它的性能。

電流傳感器作為一種電量測(cè)量元件，在充電過(guò)程監(jiān)測(cè)和確保充電安全方面起到了重要的作用。在充電樁將交流電轉(zhuǎn)換為標(biāo)準(zhǔn)形式的直流或交流電流并輸送到汽車電池的過(guò)程中，各級(jí)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)中電流大小的正常是保證充電過(guò)程安全順利進(jìn)行的必要條件。充電樁中的電流傳感器能夠準(zhǔn)確對(duì)關(guān)鍵系統(tǒng)環(huán)節(jié)上的電流進(jìn)行測(cè)量，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和報(bào)告內(nèi)部異常情況，如漏電，從而避免安全事故的發(fā)生。此外，電流傳感器的另一個(gè)作用便是用于精確測(cè)量汽車的充電量，以顯示供用戶參考和進(jìn)行充電收費(fèi)計(jì)算。

電流傳感器在新能源汽車充電樁中具體如何運(yùn)用

霍尼韋爾CSNK閉環(huán)電流傳感器

霍尼韋爾：CSN系列閉環(huán)電流傳感器

CSN系列閉環(huán)電流傳感器基于磁阻效應(yīng)或霍爾效應(yīng)，以及零點(diǎn)平衡或零磁通量方法（反饋系統(tǒng)）測(cè)量電流大小。傳感器磁芯中的磁通量會(huì)一直控制在零點(diǎn)。用于平衡零磁通所需的電流量，等于通過(guò)導(dǎo)體的初級(jí)電流量乘以初級(jí)與次級(jí)線圈的匝數(shù)比率?；裟犴f爾電流傳感器采用通孔設(shè)計(jì)，輸出電壓與輸入隔離，具有抗過(guò)沖能力強(qiáng)、響應(yīng)速度快、能耗低、線性輸出等優(yōu)點(diǎn)。

比亞迪一體化電流傳感器

比亞迪：首創(chuàng)高集成一體化電流傳感器

比亞迪純電動(dòng)汽車E6所搭載的BLX9-200I0V1HA以及比亞迪戴姆勒合資品牌騰勢(shì)所搭載的BSX9-600IOV1HA電流傳感器，該電流傳感器是基于ASIC技術(shù)高集成化設(shè)計(jì)，并采用多聯(lián)體電流傳感器解決方案。該方案打破了常規(guī)需要三個(gè)傳感器的方式，采用集成化設(shè)計(jì)，為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。

與常規(guī)方案相比，比亞迪電流傳感器方案將霍爾芯片、運(yùn)算放大器、濾波和溫度補(bǔ)償集成于單個(gè)芯片，可靠性更高，失效率更低。

LEM：HABxx-S系列電流傳感器

此前，HABxx-S系列已廣泛用于測(cè)量直流電、交流電、甚至高達(dá)±250安的脈沖電流。該傳感器結(jié)合了最新的專用集成電路（ASIC），相比之前的模型，精度可提高多達(dá)2.5倍并降低一半的偏移誤差，同時(shí)產(chǎn)品價(jià)格也明顯降低。

新的傳感器使用開(kāi)環(huán)霍爾效應(yīng)等技術(shù)，只需要套裝在導(dǎo)電電纜上就可以檢測(cè)電流，從而有效地簡(jiǎn)化安裝與維護(hù)程序。該傳感器輸出為與測(cè)量的源邊電流成比例的脈沖寬度調(diào)制(PWM)輸出信號(hào)，并由單5伏電壓供電工作。目前已發(fā)布的也包含了一種新型的附加了第4個(gè)輸出引腳的集溫度傳感于一體的電流傳感器。

HAB60-S傳感器的輸出信號(hào)為標(biāo)準(zhǔn)125Hz的PWM信號(hào)，具有0.2%的線性度。在干擾較為強(qiáng)烈的車內(nèi)環(huán)境下，PWM信號(hào)可以很好的抑制這類輸出電壓幅值干擾，因?yàn)樵?25Hz的載頻下，干擾只會(huì)改變輸出電壓的幅值為不會(huì)改變其脈沖波的占空比，而HAB60-S創(chuàng)新型電流傳感器是以脈沖占空比來(lái)標(biāo)示電流大小。此系列器件使用了超聲波密封焊接，可以完全防水防塵，使用了安全的連接件以確保其在包括引擎室內(nèi)的安全使用。

HABxx-S系列的電流傳感器已經(jīng)通過(guò)汽車行業(yè)全部相關(guān)規(guī)格的嚴(yán)格認(rèn)證，主要適用于電動(dòng)車、混合動(dòng)力車、以及傳統(tǒng)汽車中的電池管理系統(tǒng)電流測(cè)量。

在選擇電流傳感器時(shí)需要注意的問(wèn)題

1）、選擇傳感器時(shí)注意產(chǎn)品的使用環(huán)境溫度，工業(yè)級(jí)的不能滿足基本要求，必須是-40°C——85°C；

2）、對(duì)于海拔的要求在3500米以上；

3）、選擇傳感器時(shí)量程可以適當(dāng)?shù)纳源笮?，留些產(chǎn)品過(guò)載的余地，注意，閉環(huán)電流傳感器不可以長(zhǎng)時(shí)間的過(guò)載測(cè)量；

4）、對(duì)于端子的選擇應(yīng)盡可能的使用鐵路專用的抗震型端子，避免在變頻器運(yùn)輸途中或者作業(yè)情況下無(wú)法承受強(qiáng)震而脫落；

5）、不要讓傳感器在潮濕條件下使用，避免產(chǎn)品由于結(jié)露、潮濕造成無(wú)法正常工作。