ABB的Azipod®推進系統(tǒng)對船舶和其它水上作業(yè)平臺的運行效率產(chǎn)生了巨大的影響，可以減少多達25%的能耗和溫室氣體排放

　　Azipod(“吊艙式電力推進系統(tǒng)”的英文縮寫)于1990年由ABB和芬蘭KvaernerMasa-Yards船廠聯(lián)合推出，作為世界上第一種安裝在船體外部可以旋轉(zhuǎn)的吊艙內(nèi)的推進系統(tǒng)，Azipod掀開了船舶技術(shù)新篇章。

　　立足于ABB在交流電機、變頻器、功率半導(dǎo)體和推進系統(tǒng)領(lǐng)域的突破性創(chuàng)新技術(shù)，Azipod是一種安裝在吊艙內(nèi)的電驅(qū)動螺旋槳推進系統(tǒng)。吊艙能夠圍繞連接船體的垂直軸旋轉(zhuǎn)360°，產(chǎn)生指向任意方向的推力，從而讓船舶具備前所未有的操縱性能。

　　吊艙內(nèi)安裝的高效率電機由船上的變頻器控制。ABB發(fā)電機生產(chǎn)的電能可以滿足推進系統(tǒng)以及整艘輪船的需求。

　　Azipod系統(tǒng)擁有油耗低、航速高、操縱性更好、噪音低和外形緊湊等顯著優(yōu)勢。一般情況下，它能夠?qū)㈤_放水域船只的能耗降低5~15%，甚至高達25%。

　　截至目前，已經(jīng)有80多艘輪船安裝了Azipod裝置，其中包括一些極限條件的應(yīng)用，例如破冰船、豪華郵輪、調(diào)查船、近海補給船，鉆井平臺、渡船和游艇。Azipod的累計運行時間已經(jīng)超過500萬小時。

　　與傳統(tǒng)的軸系推進和舵漿推進系統(tǒng)相比，Azipod除了能夠節(jié)省燃料，還大大改善了流體效率，并且占用更小的船體空間。Azipod系統(tǒng)提高了船舶的操作機動性，使輪船能夠在更惡劣的海況下在更狹窄的水域自由行駛。另外，由于幾乎消除了噪音和震動，Azipod還大大提高了乘客的舒適度——尤其對于豪華游艇而言。

　　在屢獲殊榮的第一代Azipod基礎(chǔ)上，ABB于2009年推出了第二代Azipod—AzipodXO，進一步改善了船舶的能效。

　　這種新技術(shù)融合了多種適用于大小船舶的Azipod解決方案，例如適合集裝箱船、液化天然氣船、破冰船和其它冰區(qū)船只的對轉(zhuǎn)式Azipod，以及適合鉆井平臺等應(yīng)用的大推力Azipod。以下是Azipod大量成功案例中的幾個：

　　為中國鐵路渡輪節(jié)約25%的燃料

　　中鐵渤海鐵路輪渡于2007年正式運營，它將橫跨渤海灣的大連和煙臺兩市（相距185公里）連接起來。ABB為三艘渡輪提供了電力和推進解決方案，其中每只渡輪都能夠承載50輛鐵路貨車、50輛20噸卡車、25輛轎車和400名乘客。根據(jù)渤海鐵路輪渡有限責(zé)任公司的相關(guān)資料，這些渡輪比傳統(tǒng)滾裝船節(jié)能25%。

　　為日本高速渡輪節(jié)省大量燃油

　　日本兩艘最大、最快的RoPax（滾裝客船）是世界上首批安裝ABB對轉(zhuǎn)Azipod推進系統(tǒng)的輪船。自2004年投入運行后，這些渡船已經(jīng)為船東ShinNihonkaiFerry公司帶來了眾多效益，其中包括節(jié)油20%、增加15%的載貨空間以及更高的航速。

　　提高深水鉆井平臺的效率和可靠性

　　AzipodCZ是一種面向鉆井船和鉆井平臺的獨特推進系統(tǒng)，所需裝機功率比傳統(tǒng)機械推進器降低了15%。全球最大的海上鉆井承包商Transocean擁有兩個安裝了8臺AzipodCZ推進器的深水鉆井平臺，這些Azipod的累積運行時間已經(jīng)達到45萬小時，滿足了Transocean對深水鉆井平臺效率和可靠性的要求。

　　世界最大的游輪

　　皇家加勒比海洋綠洲號是目前世界上最大的游輪，能夠載運7,500名游客和船員，也是世界上第一艘安裝了三個全動Azipod的同類船只，其中第三個Azipod為這艘巨輪提供了更好的操控性、靈活性和動力需求。

　　ABB是全球船用電力和推進系統(tǒng)的領(lǐng)先供應(yīng)商，能夠提供全套船用電力和推進系統(tǒng)，其中包括發(fā)電機組和配電系統(tǒng)，以及全船控制系統(tǒng)。