序言
      從1863年倫敦建設第一條地鐵開始，軌道交通以其安全、舒適、快捷的突出優(yōu)勢，得到越來越多城市的歡迎。截至2008年底，國內(nèi)已有10座城市建成運營30條城市軌道交通線路，運營里程已達813.7公里。目前城市軌道交通發(fā)展最快的京、滬、穗三地的運營里程都已突破百公里，其中運營里程最長的上海已達235公里左右，北京達198公里，廣州則超過117公里?，F(xiàn)在，全國有30多個城市在建和擬建軌道交通，軌道交通已經(jīng)不但成為解決交通擁擠難題、改善城市環(huán)境、構造立體交通網(wǎng)絡的最佳方案，同時也成為解決國內(nèi)就業(yè)、提供經(jīng)濟增長的新方向。
      軌道交通自動售檢票系統(tǒng)（AFC）以軌道交通售票、檢票、計費、收費、統(tǒng)計、清分、管理等全過程的自動處理為目標，對地鐵運營公司而言，提高了地鐵系統(tǒng)的運行效率和效益；對乘客而言，則避免了排隊購票，“找零”、人工檢票的繁瑣，出人地鐵更加快捷方便。AFC系統(tǒng)是軌道交通最基本、最重要的系統(tǒng)之一，也是國家重點要解決的三個國產(chǎn)化系統(tǒng)之一。

摘要
      在人與人的相處中，最重要的事情就是溝通。只有溝通順暢，才能保證高效。而在任何一個復雜的自動化系統(tǒng)中，最重要的就是通訊，保證了通訊才能保障系統(tǒng)的有效運行。AFC車站網(wǎng)絡經(jīng)歷了從串口總線到商用以太網(wǎng)，最后走到工業(yè)以太網(wǎng)。MOXA作為國內(nèi)及世界知名的工業(yè)通訊產(chǎn)品制造商伴隨著AFC網(wǎng)絡的升級走到了今天。所有的設計，均以實際應用為導向，實現(xiàn)了與客戶的雙贏。

一、AFC系統(tǒng)的組成及通常設備接口
      AFC系統(tǒng)按照層次可分為：綜合中央計算機系統(tǒng)、線路中央計算機系統(tǒng)、車站計算機系統(tǒng)、車站終端設備SLE、車票卡等。
      按照功能可分為：面向乘客系統(tǒng)、面向地鐵管理系統(tǒng)。
     面向乘客系統(tǒng)中的設備可分為：票卡、自動充值機、自動售票機、自動驗票機、頂棚導向標志、閘機等。
     面向地鐵管理系統(tǒng)中的設備可分為：服務器、編碼分揀機、UPS、打印機、計算機工作站、工業(yè)以太網(wǎng)交換機等。
     面向乘客系統(tǒng)中，需要把紙幣模塊、硬幣模塊、單程票發(fā)售、讀卡器、LCD顯示屏、頂棚導向標志等設備綜合有機的結合在一起。
     所有的這些模塊提供的接口一般是：RS-232/RS-485串口、USB 、VGA、 10/100Mbps網(wǎng)口、DI/DO。

二、AFC監(jiān)控網(wǎng)絡核心——嵌入式電腦

  AFC現(xiàn)場控制的核心思想就是將所有縱向及橫向的系統(tǒng)有機地結合起來，通過算法分析，最終實現(xiàn)最人性化的自動控制。而所有這一切的核心就是嵌入式電腦。各個在閘機、TVM、BOM中的嵌入式電腦負責采集現(xiàn)場檢測設備的信息，處理后存儲本地票卡金額并傳給車站控制室，繼而傳遞給清分中心，而線路中央計算機系統(tǒng)的控制命令則發(fā)給嵌入式電腦，再由嵌入式電腦直接控制相應設備。平均20個左右車站需要購買含有嵌入式電腦的TVM、閘機等接近900臺的設備。而且，在本地控制中心與嵌入式電腦通訊中斷的情況下，嵌入式電腦仍然具備獨立控制現(xiàn)場設備的能力。由此可見，嵌入式電腦是整個系統(tǒng)運轉(zhuǎn)的核心所在，因此它應是高效且高度可靠。但目前大多數(shù)的TVM、BOM制造商為了降低成本，多使用裸露的單板電腦作為系統(tǒng)的核心控制部分，這些由飛線、風扇、PC104模塊拼湊而成的產(chǎn)品，在4年左右的周期就會頻繁的發(fā)生故障。

 
     針對這種情況，MOXA 做出AFC設計專有嵌入式電腦——V2400系列產(chǎn)品，來解決當前的問題。
 

AFC專有的嵌入式電腦，應該符合以下的特點：
1、產(chǎn)品應為一體化金屬密閉外殼設計，以抗灰塵和防止電磁干擾。
2、產(chǎn)品應為無風扇設計，并采用鋁合金等外殼來進行導熱。
3、產(chǎn)品應為低功耗設計，以防止過熱宕機。
4、產(chǎn)品應具有足夠的DI/DO、模塊化的串口、USB口、網(wǎng)口、顯示口。
5、產(chǎn)品內(nèi)部PCB板應為高集成化設計，不應具有飛線及非必要擴展槽。

三、AFC監(jiān)控傳輸通路——工業(yè)以太網(wǎng)

 
     除了在閘機TVM這些設備內(nèi)部的嵌入式電腦本身必須具備高性能以外，貫穿于整個系統(tǒng)的通訊網(wǎng)絡則是保證嵌入式電腦成為控制核心的關鍵。隨著地鐵建設技術的不斷完善，2-3條線路的換乘車站已經(jīng)越來越多，換乘站內(nèi)的TVM、BOM、閘機等設備隨著人流量的增加也越來越多，設備內(nèi)部的嵌入式電腦就越來越多，這就意味著網(wǎng)絡的結點在不斷增加。通訊網(wǎng)絡不僅要具有較高的通訊速率以保證大量數(shù)據(jù)的有效傳輸，還必須具有容錯的能力以提高通訊的可靠性，即網(wǎng)絡上出現(xiàn)故障時能夠?qū)崿F(xiàn)自恢復，同時，構成通訊網(wǎng)絡的設備必須滿足工業(yè)級要求，以適應隧道內(nèi)苛刻的工作環(huán)境。

 
     工業(yè)以太網(wǎng)設備，主要應用在車站現(xiàn)場網(wǎng)絡，車站控制室網(wǎng)絡及線路中心網(wǎng)絡中。一般車站現(xiàn)場網(wǎng)絡需要的是2層工業(yè)以太網(wǎng)交換機設備，而車站控制室網(wǎng)絡及線路中心網(wǎng)絡因為需要隔離一些網(wǎng)段的通訊，需要的是3層以太網(wǎng)設備。
     傳統(tǒng)的2層工業(yè)以太網(wǎng)交換機，在AFC系統(tǒng)的使用中遇到的問題有兩種。一、傳統(tǒng)工業(yè)以太網(wǎng)交換機一般是24V直流電對其進行供電。但AFC現(xiàn)場UPS接來的電源是220V交流電，普通交換機必須配備電源適配器才能進行工作，而電源適配器增加了故障的節(jié)點。而非原廠電源適配器的不穩(wěn)定工作，也容易造成數(shù)據(jù)的丟失。二、普通現(xiàn)場工業(yè)以太網(wǎng)交換機主要考慮的是抗電磁，而灰塵及振動是一個通常被人忽略的問題點，利用RJ45水晶頭來連接交換機設備，往往會因為3年后灰塵的問題造成接觸不良，從而造成數(shù)據(jù)的丟失。
     MOXA貼合AFC運營，設計制造了TN-5508/5516等系列產(chǎn)品來解決上述問題。

     MOXA建議在預算良好的情況下，應使用AFC專用工業(yè)以太網(wǎng)交換機，這樣可以獲得更好的免維護性。

 
AFC專業(yè)的現(xiàn)場2層工業(yè)以太網(wǎng)交換機，應至少符合以下特點：
1、產(chǎn)品為220V交流電直接輸入，不使用外接電源適配器
2、產(chǎn)品為IP54高防護等級防止灰塵侵入
3、產(chǎn)品為M12接頭接線，不使用RJ45接口
4、產(chǎn)品具備自動備份配置器，讓網(wǎng)管成為流程，而并非是技能。

     而在車站控制室網(wǎng)絡及線路中心網(wǎng)絡使用的3層以太網(wǎng)交換機，未使用工業(yè)以太網(wǎng)，而使用商用以太網(wǎng)產(chǎn)品，通常面臨3種情況。第一，在使用商用以太網(wǎng)產(chǎn)品后，集成商面臨的最大的問題是，如何在一個線路中心的網(wǎng)管工作站有效的管理2套廠家的產(chǎn)品。第二，業(yè)主面臨的最大問題是，在備品備件上的復雜性及重復投資。第三，當業(yè)主面臨商用3層以太網(wǎng)交換機風扇壞掉的情況下，根本無法采購備品備件，只有面臨夏天來臨時頻繁的宕機和領導的責罵。第四，商用3層以太網(wǎng)交換機根本無法對抗那些地鐵電力機車產(chǎn)生的看不見的電磁干擾。
     MOXA貼合AFC運營，設計制造了PT-7828等系列三層工業(yè)以太網(wǎng)產(chǎn)品來解決上述問題。
MOXA建議，在車站控制室網(wǎng)絡及線路中心網(wǎng)絡應與車站現(xiàn)場網(wǎng)絡采用統(tǒng)一品牌的交換機產(chǎn)品，這些3層工業(yè)以太網(wǎng)交換機，應至少符合以下特點：
1、產(chǎn)品應符合EN50121-3標準，具有鐵道電磁兼容耐受性。
2、產(chǎn)品應為220V交流電直接輸入，不使用外接電源適配器
3、產(chǎn)品應為無風扇設計。
4、產(chǎn)品具備自動備份配置器，讓網(wǎng)管成為流程，而并非是技能。

四、AFC頂棚導向標志布線優(yōu)化——主動式以太網(wǎng)I/O
     地鐵車站內(nèi)導向標識系統(tǒng)主要功能是引導乘客安全、順利及迅速地完成整個車站的旅程，避免乘客滯留在車站內(nèi)引起擁塞。在緊急疏散時，導向標識必須能清晰地引導乘客順利地離開危險區(qū)域及車站。

國內(nèi)有的地鐵比如北京地鐵，就把閘機上方的頂棚導向標志，劃分為AFC專業(yè)的范圍內(nèi)。

 
     這些頂棚導向標志，對外的接口一般是DI/DO來控制，通常是用硬接線直接連接至閘機控制器上面。
     這樣的方式有它的優(yōu)點：就是嵌入式電腦程序編制可以比較簡單。但也有其弊端：在客流量有變化后，或者是新?lián)Q乘站開通后，當業(yè)主希望根據(jù)更改閘機的位置的時候，就得重新來布線，多而繁雜的線是大部分的工程上不愿意看到的。
     在以前，現(xiàn)場網(wǎng)絡是串口通訊的情況下，改變舊有的架構非常困難。當以太網(wǎng)技術廣泛應用在AFC系統(tǒng)中后，我們在僅僅添加一枚主動以太網(wǎng)的I/O，就解決了布線的困難。讓以往的多根硬接線從天到地，變成了一條網(wǎng)線聯(lián)通天地。

 
     MOXA貼合AFC運營，設計制造了E2212遠程主動式以太網(wǎng)I/O產(chǎn)品來解決上述問題。

 
MOXA建議，頂棚導向標志控制I/O，應至少符合以下特點：
1、產(chǎn)品為軟件選擇I/O通道類型
2、產(chǎn)品為支持PNP或NPN類型的傳感器
3、產(chǎn)品為通過TCP/UDP/E-mail/SNMP trap立即報告事件
4、產(chǎn)品可以實現(xiàn)本地控制并發(fā)送消息

結語：
     AFC車站監(jiān)控系統(tǒng)現(xiàn)場網(wǎng)絡選用單環(huán)網(wǎng)M12接頭高防護等級的工業(yè)以太網(wǎng)方案即使單個節(jié)點之間出現(xiàn)故障,也不會導致整個系統(tǒng)網(wǎng)絡的癱瘓，從而大大提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性。此外，使用高性能的嵌入式電腦是提升整個AFC系統(tǒng)網(wǎng)絡的關鍵。頂棚導向標志采用主動式以太網(wǎng)遠程I/O后安裝調(diào)試更加的方便，尤其是為現(xiàn)場布線提供了更加便捷的方式?！?br />     工業(yè)以太網(wǎng)進入AFC系統(tǒng)后，使整個網(wǎng)絡具有了較高的性價比。