目前作為發(fā)電廠和水電站廠房設(shè)備安裝的前期吊運(yùn)的主要設(shè)備是雙梁橋式起重機(jī)。為吊運(yùn)發(fā)電機(jī)定子（或轉(zhuǎn)子）做準(zhǔn)備，在前期安裝吊運(yùn)的散件和設(shè)備中，一般都在總重量的20%以下，每天工作的頻率高，時(shí)間長(zhǎng)。因此對(duì)發(fā)電機(jī)臺(tái)數(shù)在2臺(tái)以上的廠房在訂購(gòu)起重機(jī)時(shí)可選擇2臺(tái)單（或雙）小車起重機(jī)（2臺(tái)小車的起重量為定子或轉(zhuǎn)子的總重量），在前期吊運(yùn)中單機(jī)使用，當(dāng)?shù)踹\(yùn)發(fā)電機(jī)定子（或轉(zhuǎn)子）時(shí)，2臺(tái)并車抬吊，這樣即加快了設(shè)備安裝的速度和進(jìn)程，又解決了單一起重機(jī)在安裝期間的過負(fù)荷操作（設(shè)備安裝期間起重機(jī)的接電持續(xù)率JC%一般在80%左右，設(shè)備安裝完后起重機(jī)的接電持續(xù)率JC%一般在5%以下），不但保護(hù)了起重設(shè)備，減少了安裝期間設(shè)備的故障率，而且提高了安裝效率。為實(shí)現(xiàn)2機(jī)并車平穩(wěn)抬吊的目的，我們引入了MPI網(wǎng)的技術(shù)，并在使用中獲得了良好的效果。下面以王軍春發(fā)電廠二期工程發(fā)電廠房所配的2臺(tái)75t/20t橋式起重機(jī)為例介紹MPI網(wǎng)在雙機(jī)抬吊中的應(yīng)用。 1 電氣配置和功能 本例中的2臺(tái)75t/20t起重機(jī)電控系統(tǒng)的電氣配置完全相同，均采用“MPI網(wǎng)+PLC+變頻調(diào)速”控制方案。每臺(tái)起重機(jī)分主起升機(jī)構(gòu)、副起升機(jī)構(gòu)、小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)、大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)。 4個(gè)機(jī)構(gòu)均采用ABB變頻器調(diào)速，其中起升機(jī)構(gòu)采用ACC800變頻器傳動(dòng)，ACC800是專業(yè)針對(duì)升降機(jī)設(shè)計(jì)開發(fā)的變頻器，即當(dāng)變頻器內(nèi)部檢測(cè)功能檢測(cè)到在零速時(shí)建立足夠轉(zhuǎn)矩（轉(zhuǎn)矩達(dá)到額定轉(zhuǎn)矩的150%～200%）后再打開抱閘的功能，這項(xiàng)功能主要是防止重物停在空中再起動(dòng)時(shí)瞬間發(fā)生的溜鉤現(xiàn)象而特設(shè)的。大小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)采用ABB公司ACS800變頻器傳動(dòng)。 其中主、副起升機(jī)構(gòu)、小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)采用閉環(huán)控制（即通過速度編碼器的反饋糾正和提高變頻器的輸出精度，提高速度的穩(wěn)定性）。大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)一般采用開環(huán)控制就能滿足要求（當(dāng)然對(duì)大跨度要求較高的2臺(tái)起重機(jī)并車抬吊還需考慮大車的閉環(huán)控制和增加大車的糾偏功能）。PLC采用西門子S7-300，其控制系統(tǒng)由CPU單元，開關(guān)量輸入輸出模塊，模擬量輸入輸出模塊等組成。開關(guān)量輸入模塊接受司機(jī)室的控制命令及各機(jī)構(gòu)監(jiān)控信號(hào)。開關(guān)量輸出模塊只將PLC程序?qū)斎胄盘?hào)處理結(jié)果生成控制命令去控制各機(jī)構(gòu)制動(dòng)器，接觸器，風(fēng)機(jī)等的動(dòng)作。PLC通過屏蔽通訊線（或通過PROFIBUS-DP總線方式）與各機(jī)構(gòu)的變頻器相連，實(shí)現(xiàn)PLC與變頻裝置間的通訊，PLC將獲取變頻器的運(yùn)行狀態(tài)及故障信息。所有的變頻器接受PLC統(tǒng)一的控制與管理，但是對(duì)于調(diào)速性能的保證則完全取決于變頻器本身的功能特性及多電機(jī)傳動(dòng)時(shí)裝置間的合理配置，即系統(tǒng)設(shè)計(jì)。 2 并車抬吊方案 為了實(shí)現(xiàn)2臺(tái)起重機(jī)的抬吊功能，2臺(tái)起重機(jī)PLC系統(tǒng)之間采用MPI網(wǎng)絡(luò)通訊方案。圖1是2臺(tái)起重機(jī)的并車圖，當(dāng)并車運(yùn)行時(shí)，2大車最好通過機(jī)械拉桿裝置進(jìn)行剛性連接，以保證2大車運(yùn)行的速度同步。 圖2是2臺(tái)起重機(jī)電氣系統(tǒng)通過MPI網(wǎng)的連接圖。為了實(shí)現(xiàn)單人操作控制2臺(tái)起重機(jī)的目的，可在司機(jī)室聯(lián)動(dòng)臺(tái)上設(shè)置2個(gè)選擇開關(guān)，一個(gè)作為選定哪臺(tái)起重機(jī)為主車或副車；另一個(gè)開關(guān)則作為在主車上操作時(shí)選擇的控制方式。如：選擇“本車”、“并車”、“他車”控制，這樣就可以在主車上同時(shí)或單獨(dú)控制2臺(tái)起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)以及小車和大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)，達(dá)到并車同步和單獨(dú)調(diào)整使用的目的，并且2臺(tái)起重機(jī)中的任意一臺(tái)都可以設(shè)置為主車操作。 在起升卷筒高度限制器的軸上和小車被動(dòng)輪上分別裝有1個(gè)高分辯率絕對(duì)編碼器，分別進(jìn)行高度與小車位置檢測(cè)，其信號(hào)輸入PLC系統(tǒng)。并車時(shí)，以主車為基準(zhǔn)，副車起升高度與小車位置信號(hào)分別與主車進(jìn)行比較，并根據(jù)位置信號(hào)差對(duì)其速度進(jìn)行微調(diào)，實(shí)現(xiàn)位置隨動(dòng)以達(dá)到并車抬吊時(shí)起升及小車運(yùn)行同步的目的。 并車運(yùn)行時(shí)，電氣連接為：將2臺(tái)車的PLC的通訊線（通過CPU上的MPI接口）相連，實(shí)現(xiàn)2臺(tái)車的PLC通訊，完成并車運(yùn)行的所有操作功能。主車PLC在并車運(yùn)行時(shí)執(zhí)行并車程序。通過通訊即接受本車的所有控制及檢測(cè)信號(hào)，又接受他車的所有控制及檢測(cè)信號(hào)（副車各機(jī)構(gòu)是否可以運(yùn)行，方向限位是否動(dòng)作等信號(hào)）。主副車PLC根據(jù)所獲得的信息在主車上對(duì)2車輸出控制命令，從而達(dá)到2臺(tái)起重機(jī)所需的并車抬吊要求。 3 結(jié)束語(yǔ) 琿春發(fā)電廠二期工程發(fā)電廠房所配的2臺(tái)75t/20t橋式起重機(jī)在MPI網(wǎng)的支持下成功地完成了雙橋機(jī)抬吊發(fā)電機(jī)定子的任務(wù)。由于2大車之間采用了剛性連接，不但保證了2大車運(yùn)行的速度同步，而且保護(hù)了連接2機(jī)的MPI網(wǎng)連線。當(dāng)然若增加觸摸屏或工控機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)機(jī)構(gòu)流程的動(dòng)畫顯示效果會(huì)更好，對(duì)操作人員來(lái)說(shuō)對(duì)機(jī)構(gòu)工作進(jìn)度和狀態(tài)的跟蹤將更加直觀和方便。