一、概述 激光熔敷（ 焊） 技術(shù)的特點(diǎn)是： 可以實(shí)現(xiàn)熱輸入的準(zhǔn)確控制，焊接速度高，冷卻速度快，熱畸變小，厚度、成分和稀釋率可控性好，可以獲得組織致密、性能優(yōu)越的堆敷熔焊層，可以節(jié)省高性能的材料。另外，可以實(shí)現(xiàn)在普通材料上覆蓋高性能（ 耐磨、耐高溫、耐蝕等） 堆焊層,而且激光加工為無接觸加工，無加工慣性，且焊接參數(shù)一經(jīng)確定，焊接質(zhì)量易于保證，焊接可靠性高，故易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，符合現(xiàn)代生產(chǎn)的發(fā)展趨勢(shì)，在經(jīng)濟(jì)上和敷層質(zhì)量上也優(yōu)于傳統(tǒng)的堆焊和熱噴涂工藝。 激光熔敷（ 焊） 技術(shù)能用于高溫合金、鈦合金、鎂合金和合金鋼零件的表面局部強(qiáng)化，修復(fù)零件磨損表面，消除零件的鑄造缺陷，愈合零件服役產(chǎn)生的早期熱裂紋。目前世界發(fā)達(dá)國家都將激光加工技術(shù)廣泛應(yīng)用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)的制造和修復(fù)過程。在中國，自1990 年起激光熔敷技術(shù)就開始應(yīng)用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)，當(dāng)時(shí)主要解決某航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪轉(zhuǎn)子葉片葉尖磨短接長問題，經(jīng)過十多年的發(fā)展，激光熔敷技術(shù)已經(jīng)用在各種航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片與部件的強(qiáng)化與修復(fù)上。 二、鎳基高溫合金的激光熔敷（焊） 鎳基高溫合金是航空發(fā)動(dòng)機(jī)上廣泛使用的一類材料，隨著Al 、Ti 含量增加，二次強(qiáng)化相Ni3（ Al ，Ti） 體積百分?jǐn)?shù)增加，合金的高溫強(qiáng)度增加。現(xiàn)代高性能的航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片、導(dǎo)向器等熱端部件都是由高Al + Ti鎳基高溫合金制成的，如Rene125 、DZ22 、DZ125 、ЖС6 У、K24 及K418 。這些高溫合金部件制造時(shí)選用了優(yōu)良的耐高溫合金材料和先進(jìn)的鑄造成型工藝，生產(chǎn)成本高、造價(jià)昂貴。然而，這些部件服役時(shí)受高溫、高壓和腐蝕性燃?xì)庾饔茫３３霈F(xiàn)各種早期損傷，嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)的安全和性能。為此將那些因早期損傷而報(bào)廢的部件翻新再用是極具吸引力的事情。然而，高Al + Ti 鎳基高溫合金由于含有大量的Ni 3 （ Al ，Ti） 相，熱裂紋敏感性很高，在焊接和焊后過程中容易產(chǎn)生凝固裂紋、晶界液化裂紋和應(yīng)變時(shí)效裂紋，這就給熔焊帶來了極大的困難。 十余年來中國科學(xué)院金屬研究所激光表面改性實(shí)驗(yàn)室在國家重點(diǎn)軍工項(xiàng)目支持下，在高溫合金的激光熔敷方面進(jìn)行了比較多的基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)研究與工程應(yīng)用。試驗(yàn)表明，高Al + Ti 鎳基超合金的激光熔焊與熔敷，是工藝性很強(qiáng)的修復(fù)系統(tǒng)工程，涉及到激光輻照前后的熱處理與表面處理，激光束能的控制輻照與輻射方式，表面預(yù)涂材料與填補(bǔ)材料，防氧化保護(hù)與基材溫度控制以及修復(fù)質(zhì)量的檢測(cè)性能評(píng)價(jià)等。一些不可焊的部件，通過局部焊接改變工藝而得到修復(fù)。激光熔焊與熔敷技術(shù)的多項(xiàng)國家發(fā)明專利，為我國新型航空發(fā)動(dòng)機(jī)和國外進(jìn)口航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制、生產(chǎn)與修復(fù)方面解決了許多重大關(guān)鍵問題。本文作為拋磚引玉之目的，列出如下主要的激光熔敷應(yīng)用工作： 1. 葉片葉尖的激光仿形熔鑄接長修復(fù) 航空發(fā)動(dòng)機(jī)高壓渦輪I 級(jí)葉片，在高溫高速工作條件下，熱膨脹伸長和湍流震動(dòng)以及外封嚴(yán)環(huán)上的燃灰沉積等原因均會(huì)引起葉片與封嚴(yán)環(huán)的接觸磨損，從而導(dǎo)致葉片葉尖磨短。據(jù)計(jì)算，葉片葉尖每磨短0. 1 mm，燃?xì)鉁囟壬?0 ℃。某新型高推比發(fā)動(dòng)機(jī)驗(yàn)證機(jī)的葉片葉尖被磨短0. 7 ～1. 2 mm 左右，溫升達(dá)100 ℃ 左右，由此引起葉片及其熱端部件熱損傷，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能下降，更換新葉片不僅價(jià)格昂貴而且很難及時(shí)獲得。采用激光仿形熔鑄技術(shù)可以將磨短葉尖接長。 [b] 圖1 為葉片激光仿形熔鑄接長示意圖 [/b] 采用激光仿形熔鑄技術(shù)成功地解決了許多技術(shù)難題。例如，將磨短的高壓一級(jí)葉片接長2 ～3mm，及時(shí)確保了國家重大工程順利試車達(dá)標(biāo); 使T700 黑鷹戰(zhàn)機(jī)一級(jí)轉(zhuǎn)子葉片葉尖燒蝕區(qū)變形得到修復(fù); 將海軍在役的WPX 一級(jí)到二級(jí)和WPX 二級(jí)渦輪葉片端部接長0. 6mm，現(xiàn)已飛行200h 以上。到目前，已實(shí)現(xiàn)批量接長修復(fù)。 2. 葉片冠部阻尼面的激光敷層強(qiáng)化與修復(fù) 航空發(fā)動(dòng)機(jī)帶冠轉(zhuǎn)子葉片聯(lián)鎖面在高溫燃?xì)夂透咚俎D(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)行的工況下，會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的高溫腐蝕和微振磨損使本來裝配緊密的葉片發(fā)生嚴(yán)重的松動(dòng)，由此引起燃?xì)庥吐┖腿~片的擺動(dòng)，使葉片根部遭受到很大的扭彎應(yīng)力至斷裂，為此葉片聯(lián)鎖面必須施加防蝕抗磨涂層來強(qiáng)化。采用激光熔敷稀土改性的鈷基合金粉末可以實(shí)現(xiàn)阻尼面強(qiáng)化和恢復(fù)磨損的阻尼面構(gòu)形。 [b] 圖2 為低壓渦輪葉片阻尼面激光熔敷鈷基涂層的典型形貌及顯微硬度分布[/b] 采用此技術(shù)為8000 只國產(chǎn)新型航空發(fā)動(dòng)機(jī)的葉冠阻尼面做了硬面敷層處理。此外，WSXX、WPXXB、WPXXF、WPXX 與WPX 等多種型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)帶冠葉片的阻尼面葉也都利用此技術(shù)進(jìn)行了表面強(qiáng)化處理，獲得了十分滿意的效果; 海軍用WPX 系列發(fā)動(dòng)機(jī)一級(jí)渦輪葉片平形冠阻尼面的磨蝕減尺超差，均通過應(yīng)用此技術(shù)獲得成功的修復(fù)。 3. 葉片三維空間缺陷的激光顯微積分重建 渦輪葉片和導(dǎo)向葉片上的熱裂紋、鑄造缺陷等處于不規(guī)則的立體空間，與葉尖激光仿形熔鑄接長和阻尼面激光敷層強(qiáng)化這種二維平面加工相比，對(duì)于激光加工工藝的要求更高。激光顯微積分焊是利用激光粉末多層熔敷的原理，采用小功率的Nd：YAG 激光束按優(yōu)化路徑多次輻照使粉末體熔化凝固，道與道、層與層之間冶金累積，直至填滿整個(gè)三維空間區(qū)。一個(gè)大的具有三維邊界的熔鑄空間是由許多微小的熔敷點(diǎn)構(gòu)成的，如一個(gè)積分過程。與二維平面的激光熔敷不同，三維空間的激光顯微積分焊是在約束情況下進(jìn)行的，可以看作是激光熔敷和激光焊接的復(fù)合過程。該工藝的主要特點(diǎn)是：輸入基材熱量少，能夠獲得內(nèi)應(yīng)力最小、空間冶金結(jié)合界面、缺陷最少的熔鑄重建層。當(dāng)基材為熱裂紋敏感性很高的高Al + Ti 鎳基高溫合金材料時(shí)，激光顯微積分焊可有效地減少和避免裂紋的產(chǎn)生。 [align=center] 圖3 為ЖС6У合金高壓渦輪葉片三維空間激光顯微熔鑄鎳基合金組織形貌 [/align] 采用激光顯微積分焊技術(shù)成功地修復(fù)了某進(jìn)口航空發(fā)動(dòng)機(jī)高壓渦輪葉片葉尖裂紋，修復(fù)的葉片通過了發(fā)動(dòng)機(jī)地面臺(tái)架長期試車考核，目前已進(jìn)入批量修復(fù)階段。另外，整體導(dǎo)向器鑄造缺陷是一個(gè)非常棘手的問題，采用此技術(shù)成功地修復(fù)了某新型直升發(fā)動(dòng)機(jī)K6C 合金整體導(dǎo)向器精鑄件十余個(gè)。 三、鈦合金件激光熔敷焊 高性能航空發(fā)動(dòng)機(jī)的鈦合金件的使用越來越多，但是鈦合金由于其耐磨性和抗機(jī)械疲勞性較差，而易產(chǎn)生磨損與疲勞裂紋。某飛機(jī)的BT20 合金防冰殼體內(nèi)壁與其配合件之間發(fā)生微振磨損，導(dǎo)致其配合密封面發(fā)生臺(tái)階式磨損溝槽而失效，如圖4a 所示。采用鈦合金高純凈激光熔敷焊一整套工藝方法，可使壁厚僅有2.0mm的殼體得到無變形修復(fù)，其補(bǔ)焊區(qū)為冶金結(jié)合，組織均勻致密，如圖4b 所示。 鈦合金高純凈激光熔敷焊技術(shù)已經(jīng)成功應(yīng)用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)部件的再制造上，目前已修復(fù)某進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)中介機(jī)匣數(shù)個(gè)，防冰殼體和杯形件數(shù)百個(gè)。 四、鎂合金件激光熔敷 眾所周知，鎂合金的焊接關(guān)鍵問題是易氧化、氣化、熱裂紋和變形大（ 膨脹系數(shù)大） 等，采用氬弧焊等工藝可以對(duì)鎂合金毛坯料進(jìn)行焊補(bǔ)，但對(duì)于已加工到位的成品件與返修件的焊補(bǔ)修復(fù)是很困難的，往往不可實(shí)現(xiàn)。研究采用脈沖激光預(yù)置和電火花快速焊補(bǔ)方法可以實(shí)現(xiàn)工件無變形修復(fù)。航空發(fā)動(dòng)機(jī)鎂合金件在服役中的主要損傷失效是電化學(xué)腐蝕，如WPX 前支撐殼體，材料是ZM2 鎂合金，在所有與緊固螺栓墊片接觸區(qū)域均發(fā)生了電偶腐蝕坑。鎂合金在鑄造生產(chǎn)時(shí)常發(fā)生的缺陷是疏松、夾雜與熱裂紋。我國研制的昆侖號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)ZM5鎂合金附件機(jī)匣成品件存在鑄造疏松引起打壓漏油。采用激光熔敷法修復(fù)后組織致密，無任何顯微缺陷，與基體冶金結(jié)合良好，如圖5 所示。 五、結(jié)語 隨著激光熔敷（ 焊） 技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，以及航空制造業(yè)對(duì)其認(rèn)知度的不斷提高，激光熔敷焊技術(shù)必將在航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造和再制造中得到更廣泛的應(yīng)用。