一、行業(yè)背景 隨著我國(guó)建設(shè)小康社會(huì)目標(biāo)的全面推進(jìn)，越來(lái)越多的城市提出通過(guò)建設(shè)軌道交通來(lái)解決日益嚴(yán)重的大城市道路擁擠、堵塞以及環(huán)境污染等問(wèn)題。城市軌道交通的自動(dòng)化控制問(wèn)題也隨之成為熱點(diǎn)，和利時(shí)公司應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、控制技術(shù)、I/O技術(shù)的最新發(fā)展，將原來(lái)用于軌道交通中網(wǎng)絡(luò)不互連，信息不共享的電力監(jiān)控、環(huán)境監(jiān)控和防災(zāi)監(jiān)控等系統(tǒng)在同一計(jì)算機(jī)平臺(tái)和軟件體系下實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)互連，信息共享，提出基于城域網(wǎng)的綜合監(jiān)控自動(dòng)化系統(tǒng)方案。 二、系統(tǒng)監(jiān)控對(duì)象 屬于供電范疇的開關(guān)設(shè)備、低壓配電設(shè)備、牽引變壓器、牽引整流器、配電變壓器、雜散電流排流設(shè)備、直流屏、事故照明電源設(shè)備；屬于環(huán)控范疇的消防、給排水、采暖水系統(tǒng)泵，各類電梯、扶梯，各類風(fēng)機(jī)、風(fēng)閥，各類空調(diào)、制冷機(jī)組，采暖鍋爐，隔斷門；屬于防災(zāi)系統(tǒng)的報(bào)警系統(tǒng)設(shè)備和消防水系統(tǒng)設(shè)備。 三、綜合監(jiān)控系統(tǒng)的解決方案 1、系統(tǒng)架構(gòu) 地鐵監(jiān)控系統(tǒng)是一個(gè)基于城域網(wǎng)的適應(yīng)地理上分散，面向系統(tǒng)集成應(yīng)用的實(shí)時(shí)分布式綜合監(jiān)控系統(tǒng)。 其系統(tǒng)架構(gòu)由一個(gè)“主域”和若干個(gè)“從域”組成。主域監(jiān)控中心與各從域之間則構(gòu)成一個(gè)全局的監(jiān)控系統(tǒng)，域與域之間通過(guò)城域骨干網(wǎng)連接，形成一個(gè)地理分散的實(shí)時(shí)分布式大型控制系統(tǒng)。 通過(guò)主域、從域的靈活定義和系統(tǒng)組態(tài)，所有的現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)可以在主域和從域之間共享。系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)分區(qū)管理，即可以將某個(gè)車站定義為主域，臨近的幾個(gè)車站定義為它的從域，定義為主域的這個(gè)車站作為一個(gè)虛擬的中心，對(duì)臨近幾個(gè)定義為它的從域的車站進(jìn)行分區(qū)管理，便于更加靈活的運(yùn)行維護(hù)。 2、通信骨干網(wǎng)絡(luò) 綜合監(jiān)控系統(tǒng)在車站和監(jiān)控中心OCC之間的數(shù)據(jù)交換以及車站與車站之間的數(shù)據(jù)交換，沒有采用獨(dú)立的通信網(wǎng)絡(luò)，而是借用地鐵骨干網(wǎng)的信道。監(jiān)控中心設(shè)計(jì)了一個(gè)網(wǎng)管系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)如下網(wǎng)管功能1）網(wǎng)絡(luò)拓?fù)涞陌l(fā)現(xiàn)和識(shí)別；2）網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的發(fā)現(xiàn)和修改；3）故障處理；4）執(zhí)行QoS；5）提高設(shè)備利用率。 3、OCC中央監(jiān)控局域網(wǎng) 監(jiān)控中心也應(yīng)是由冗余100M以太交換網(wǎng)為中心組織起來(lái)的局域控制網(wǎng)。 不同專業(yè)的任何一臺(tái)操作站在登錄權(quán)限允許的條件下，可以完成系統(tǒng)所有的操作，即中心操作站之間可以互為備用，可對(duì)臨近的無(wú)人值班車站進(jìn)行監(jiān)控和維護(hù)。 四、特點(diǎn) 1、具有強(qiáng)大的接入第三方現(xiàn)場(chǎng)控制站和第三方PLC的能力 2、信息共享，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)聯(lián)動(dòng) 3、通信骨干網(wǎng)具有路由和接入功能 4、不同的專業(yè)，如電力監(jiān)控、環(huán)境監(jiān)控和防災(zāi)監(jiān)控，采用統(tǒng)一的自動(dòng)化控制系統(tǒng)，消除各個(gè)互不相連的自動(dòng)化孤島。 五、應(yīng)用 北京地鐵十三號(hào)線工程自西直門經(jīng)回龍觀到東直門，沿線四十余公里，設(shè)車站十六座和車輛段一座。其綜合監(jiān)控系統(tǒng)由和利時(shí)公司開發(fā)，按專業(yè)劃分為三個(gè)子系統(tǒng)：供電系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)和防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)。在西直門指揮中心設(shè)有電力監(jiān)控中心、環(huán)境監(jiān)控中心、防災(zāi)監(jiān)控中心，在各個(gè)車站設(shè)有車站監(jiān)控主站，區(qū)間變電所接入鄰近車站的監(jiān)控主站，對(duì)全線供電系統(tǒng)設(shè)備、機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備和防災(zāi)系統(tǒng)設(shè)備實(shí)現(xiàn)監(jiān)控和遠(yuǎn)程維護(hù)。 六、經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益 我國(guó)以往的城市軌道交通自動(dòng)化系統(tǒng)，不同的專業(yè)，如電力監(jiān)控、環(huán)境監(jiān)控和防災(zāi)監(jiān)控，都分別采用完全獨(dú)立的自動(dòng)化控制系統(tǒng)，形成各個(gè)互不相連的自動(dòng)化孤島。這種自動(dòng)化運(yùn)行模式既不利于各專業(yè)的信息共享，又不利于硬件資源的共享。自動(dòng)化控制水平低，而且增加投資和運(yùn)行維護(hù)成本。 本方案以和利時(shí)MACS-SCADA大型監(jiān)控系統(tǒng)為基礎(chǔ)，構(gòu)造了一個(gè)基于城域網(wǎng)的自動(dòng)化體系結(jié)構(gòu)。方案的提出和實(shí)施克服原先的自動(dòng)化孤島，由于在必要的信息上各專業(yè)實(shí)現(xiàn)共享，因而各專業(yè)可以在更短的時(shí)間內(nèi)，更準(zhǔn)確的協(xié)調(diào)動(dòng)作，從而為城市軌道交通的安全高效運(yùn)營(yíng)提供更好的保障的同時(shí)，降低硬件重復(fù)投資和隨后的運(yùn)行維護(hù)成本，也為軌道交通今后提高運(yùn)營(yíng)信息化水平提供基礎(chǔ)。 大型綜合監(jiān)控自動(dòng)化軟件完全具有自主版權(quán)，項(xiàng)目的實(shí)施將極大的推進(jìn)軌道交通綜合監(jiān)控自動(dòng)化系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。該軟件在城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)領(lǐng)域中可以替代進(jìn)口，打破國(guó)外產(chǎn)品壟斷，經(jīng)濟(jì)效益十分明顯。