在以汽油機為動力的現(xiàn)代汽車上，發(fā)動機管理系統(tǒng)以其低排放、低油耗、高功率等優(yōu)點而獲得迅速發(fā)展，且日益普及。 發(fā)動機管理系統(tǒng)（Engine Man-agement System）簡稱EMS，采用各種傳感器，將發(fā)動機吸入空氣量、冷卻水溫度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速與加減速等狀況轉(zhuǎn)換成電信號，送入控制器。控制器將這些信息與儲存信息比較、精確計算后輸出控制信號。EMS不僅可以精確控制燃油供給量，以取代傳統(tǒng)的化油器，而且可以控制點火提前角和怠速空氣流量等，極大地提高了發(fā)動機的性能。 通過噴油和點火的精確控制，可以降低污染物排放50%；如果采用氧傳感器和三元催化轉(zhuǎn)化器，在λ=1的一個狹小范圍內(nèi)可以降低排放達90%以上。在怠速調(diào)節(jié)范圍內(nèi)，由于采用了怠速調(diào)節(jié)器，怠速轉(zhuǎn)速降低約100轉(zhuǎn)/分到150轉(zhuǎn)/分，使油耗下降3%～4%。如果采用爆震控制，在滿負荷范圍內(nèi)可提高發(fā)動機功率3%～5%，并可適應(yīng)不同品質(zhì)的燃油。 隨著世界范圍內(nèi)排放法規(guī)的日益嚴格，采用EMS系統(tǒng)已成為不可阻擋的潮流，在推進中國汽車工業(yè)現(xiàn)代化的進程中，具有廣闊的應(yīng)用前景。 一、控制系統(tǒng) ME7 原理：通過安裝在加速踏板上的踏板傳感器，將踏板信息傳遞到電子控制器中的節(jié)氣門控制模塊，節(jié)氣門控制模塊通過一定的處理程序計算出節(jié)氣門的開度并驅(qū)動直流電機完成節(jié)氣門進氣通道面積的調(diào)整，從而控制進氣量，滿足發(fā)動機不同工況下的進氣需求。 特點： -取消了機械傳動裝置，更易于模塊化和標準化。 -系統(tǒng)具有自學習功能，可實現(xiàn)巡航控制。 -怠速進氣可通過控制模塊驅(qū)動節(jié)氣門體完成，而不需旁通通道和怠速調(diào)節(jié)器。 -由于進氣精確可控，故可實現(xiàn)低排放控制。 -駕駛性能更優(yōu)。 二、爆震傳感器 KS　　 功能：檢測發(fā)動機缸體振動情況，以供電子控制器識別發(fā)動機爆震工況。 原理：爆震傳感器是一種振動加速度傳感器。它裝在發(fā)動機氣缸體上，可裝一只或多只。傳感器的敏感元件為一壓電晶體，發(fā)動機爆震時，發(fā)動機振動通過傳感器內(nèi)的質(zhì)塊傳遞到晶體上。壓電晶體由于受質(zhì)塊振動產(chǎn)生的壓力，在兩個極面上產(chǎn)生電壓，把振動轉(zhuǎn)化為電壓信號輸出。 特點：結(jié)構(gòu)牢固、緊湊；測量敏感度高。 三、怠速調(diào)節(jié)器 EWD3 功能：提供怠速旁通空氣通道，并通過改變通道截面積影響旁通氣量，實現(xiàn)發(fā)動機怠速工況時轉(zhuǎn)速閉環(huán)控制。 原理：怠速調(diào)節(jié)器內(nèi)一塊可在軸上自由轉(zhuǎn)動的永久磁鐵上剛性連接著一塊旋轉(zhuǎn)滑塊，永久磁鐵可以在電纜線圈驅(qū)動下旋轉(zhuǎn)，使滑塊隨之旋轉(zhuǎn)?；瑝K的角位置決定了執(zhí)行器旁通氣流通道的開度，因而可以調(diào)節(jié)旁通氣量的大小。電子控制器通過改變輸送給執(zhí)行器脈沖信號的占空比決定滑塊的角位置，從而決定了旁通空氣流量。 特點：能耗低，結(jié)構(gòu)緊湊，對塵垢不敏感，具有安全回家功能。　　 四、電動燃油泵 EKP13.3，EKP13.5　　 功能：將燃油從油箱送往發(fā)動機，并提供足夠的燃油壓力和富余燃油。　　 原理：燃油泵為直流電機驅(qū)動的葉片泵，置于油箱內(nèi)，為燃油浸沒，利用燃油散熱和潤滑。蓄電池通過油泵繼電器向燃油泵供電，而繼電器只有在起動時和發(fā)動機運轉(zhuǎn)時才使燃油泵電路接通。因此，當發(fā)動機因事故而停止運轉(zhuǎn)時，燃油泵自動停止運轉(zhuǎn)。 特點：重量輕，體積小，便于安裝；工作電流小，效率高；蓄電池低電壓時可保持良好工作能力。 五、氧傳感器 LSH23，25C 功能：測定發(fā)動機排氣中氧氣含量，確定汽油與空氣是否完全燃燒。電子控制器根據(jù)這一信息實現(xiàn)以過量空氣系數(shù)λ=1為目標的閉環(huán)控制，以確保三元催化轉(zhuǎn)化器對排氣中HC、CO和NOX三種污染物都有最大的轉(zhuǎn)化效率。 原理：氧傳感器傳感元件是一種陶瓷管，外側(cè)通排氣，內(nèi)側(cè)通大氣。陶瓷管是一種固態(tài)電解質(zhì)，加熱后依靠陶瓷管外壁的催化劑使排氣中的各種成份發(fā)生化學反應(yīng)，氧離子可通過陶瓷管擴散，造成管壁內(nèi)、外側(cè)之間的電勢差，即信號電壓，該電壓與排氣中含氧量成正比。 特點：抗鉛；較少依賴于排氣溫度；起動后迅速進入閉環(huán)控制。 六、節(jié)氣門位置傳感器 DKG1 功能：提供發(fā)動機負荷信息、工況信息。 原理：此傳感器實際上是具線性輸出特性的轉(zhuǎn)角電位計。電位計轉(zhuǎn)臂與節(jié)氣門同軸安裝，當節(jié)氣門轉(zhuǎn)動時，帶動電位計轉(zhuǎn)臂滑到一定的電阻位置，電位計輸出與節(jié)氣門位置成比例的電壓信號。 七、壓力傳感器 DS-S，DS-S/TF 功能：測量進氣歧管絕對壓力，提供發(fā)動機負荷信息。 原理：傳感元件由一片硅芯片組成。在硅芯片中蝕刻出壓力膜片，定值和整流電路也集成在硅片上。空氣壓力的改變使膜片變形受力，壓組效應(yīng)使電阻改變，通過芯片處理后，形成與壓力成線性關(guān)系的電壓信號。該傳感器直接安裝在進氣歧管上，DS-S/TF型還把壓力和空氣溫度傳感器組合在一起。 特點：重量輕；結(jié)構(gòu)緊湊；采用先進的電子傳感技術(shù)；占用進氣管極小空間。 八、噴油器 EV6 功能：將燃油噴在氣缸進氣口前。 原理：殼體內(nèi)的回位彈簧將閥針壓緊在閥座上并封住噴油口。噴油時，電子控制器給出控制信號，電磁線圈通電，產(chǎn)生磁場克服回位彈簧的壓力、閥針重力、摩擦力等將閥針升起，燃油在油壓作用下噴出。只要噴油器進、出口的壓力差恒定不變，噴油流量就恒定不變，由通電時間可以決定噴油量。 特點：重量輕；良好的熱啟動性能；使用壽命長；防腐蝕能力強。 九、燃油分配管總成 KSZ　　 功能：分配燃油，儲存燃油，提供燃油，調(diào)節(jié)油壓以保持噴油器進、出口的壓力差恒定不變。 原理：由噴油器、壓力調(diào)節(jié)器、燃油分配管組成；提供足夠空間，抑制油壓脈動。當燃油分配管總成實際供油量遠遠超出實際耗油量時，多余的燃油經(jīng)壓力調(diào)節(jié)器流回燃油箱，與此同時冷卻燃油分配管和噴油器。 特點：結(jié)構(gòu)緊湊，安裝簡便。噴油器和壓力調(diào)節(jié)器采用快裝彈簧夾固定，裝拆調(diào)換方便，安全可靠。整個系統(tǒng)可根據(jù)發(fā)動機的特點設(shè)計制造。 十、空氣質(zhì)量流量計 HFM5 功能：測量空氣質(zhì)量流量，提供發(fā)動機負荷信息。 原理：傳感器內(nèi)有加熱的傳感元件，此傳感元件同時構(gòu)成電橋的一個臂。流過傳感器的空氣從傳感元件表面帶走熱量，同時改變傳感元件電阻，電橋電路與混膜電路配合，對信號進行處理，以提供控制器反映空氣質(zhì)量流量的電壓信號。傳感元件的獨特設(shè)計使空氣流量的測量不受進氣回流的影響。 特點：重量輕，成本低，響應(yīng)迅速，測量精度高，測量結(jié)果不受空氣密度的影響。 十一、溫度傳感器 TF-W，TF-F 功能：測定發(fā)動機冷卻液或進氣溫度。 原理：傳感器內(nèi)的NTC熱敏電阻，其電阻值隨著溫度上升而減小。冷卻液或進氣溫度的變化引起電阻值的變化，然后通過一個分壓電路轉(zhuǎn)換為電壓信號送往電子控制器。 十二、碳罐控制閥 TEV2 功能：控制蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)中再生氣流的流量。 原理：蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)中的碳罐吸收來自油箱的油蒸氣，直至油蒸氣飽和。電子控制器控制碳罐控制閥打開，新鮮空氣與碳罐中飽和油蒸氣形成再生氣流，重新引入發(fā)動機進氣管。閥內(nèi)設(shè)有電磁線圈，根據(jù)發(fā)動機不同工況，電子控制器改變輸送給電磁線圈脈沖信號的占空比，從而改變閥的開度。此外，閥的開度還受閥兩端壓力差的影響。 特點：工作范圍廣；精確流量控制；閥門密封性優(yōu)良。 十三、相位傳感器 PG-1 功能：區(qū)分1缸的壓縮上止點和排氣上止點。 原理：相位傳感器由一個霍爾傳感器和一個半圓形的鐵磁體組成，鐵磁體裝在凸輪軸端部。凸輪軸的半轉(zhuǎn)有信號，另半轉(zhuǎn)沒有信號。相應(yīng)地，一個工作循環(huán)中，曲軸的一轉(zhuǎn)有信號，另一轉(zhuǎn)沒有信號，這就區(qū)分了兩個不同的上止點。 特點：信號質(zhì)量高，輸出電壓不受轉(zhuǎn)速影響。直接輸出階躍方波信號，閉合角小，控制精確。結(jié)構(gòu)簡單，體積小，重量輕。 十四、壓力調(diào)節(jié)器 DR2 功能：保持燃油分配管總成系統(tǒng)的壓力與進氣管內(nèi)的壓力差為恒值。 原理：壓力調(diào)節(jié)器為膜片式溢流閥。當系統(tǒng)壓力升高時，進油口內(nèi)的油壓超過彈簧的預(yù)緊彈力和彈簧室內(nèi)空氣壓力的合力，膜片發(fā)生位移，將裝在膜片上的閥球組件頂開，使燃油室中一部分燃油流回燃油箱，系統(tǒng)油壓回復(fù)。 特點：應(yīng)用范圍廣；安裝簡便；重量輕；結(jié)構(gòu)緊湊；使用壽命長；防腐蝕能力強。