中國(guó)電力電子產(chǎn)業(yè)網(wǎng)訊：軌道交通的發(fā)展也反映了國(guó)家的發(fā)展，日本軌道交通歷史悠久，他們一直都重視軌道交通的發(fā)展，現(xiàn)在日本東京擁有高效完善的城市軌道交通系統(tǒng)。

　　日本的城市軌道交通系統(tǒng)最早創(chuàng)立于19世紀(jì)末20世紀(jì)初，經(jīng)過(guò)100多年的發(fā)展，已形成以東京和大阪地鐵為代表的大城市軌道交通系統(tǒng)。對(duì)日本人而言，城市軌道之所以稱(chēng)為“電車(chē)”而非地鐵，很大程度上是因?yàn)?，很多此?lèi)線(xiàn)路都是露天線(xiàn)路，不一定藏在地下。

　　在東京，若干公司同時(shí)經(jīng)營(yíng)城市軌道交通，包括曾經(jīng)的“國(guó)鐵”JR公司和東京都政府，以及“東京Metro”等私營(yíng)公司。這些公司在東京市內(nèi)編織了極為密集的城市軌道交通網(wǎng)。

　　在東京中心地區(qū)，步行幾分鐘就可以找到車(chē)站入口。即使在稍微偏遠(yuǎn)的地區(qū)，由于居住區(qū)和各種服務(wù)設(shè)施往往是圍繞車(chē)站展開(kāi)，居民通常情況下不會(huì)用太長(zhǎng)時(shí)間走到車(chē)站。為方便行動(dòng)不便的乘客，JR等公司還開(kāi)通了從車(chē)站到附近居民區(qū)之間帶有“擺渡車(chē)”性質(zhì)的公交車(chē)。

　　在東京，電車(chē)在保持較高車(chē)次頻率的前提下，還重視每列車(chē)的運(yùn)力，單列車(chē)往往有11至15節(jié)車(chē)廂，車(chē)廂容量亦不小于北京地鐵的車(chē)廂，而北京地鐵單列車(chē)大多只有6節(jié)車(chē)廂。

　　此外，日本的城市軌道交通十分重視復(fù)線(xiàn)建設(shè)，如在東京市內(nèi)最重要的環(huán)線(xiàn)山手線(xiàn)，經(jīng)常可以看到每個(gè)行駛方向并列2條甚至3條鐵軌的設(shè)計(jì)。這樣做的好處是，即使是城市軌道，也可以開(kāi)通快車(chē)甚至“特急列車(chē)”。這種快車(chē)僅在重要的換乘站和乘客較多的幾個(gè)大站停車(chē)，可在高峰時(shí)期在市中心和遠(yuǎn)郊之間快速輸送大量乘客。

　　在日本，JR等公司可以同時(shí)經(jīng)營(yíng)城市鐵道交通和城市間鐵路。城市軌道與城際鐵路融一體，給乘客帶來(lái)很多便利。例如，乘客從城市軌道換乘城際軌道無(wú)需出站，只需換個(gè)站臺(tái)，有時(shí)甚至只需在站臺(tái)的另一邊即可換乘。進(jìn)出站的手續(xù)也很簡(jiǎn)便，乘客只需在市內(nèi)某一JR系統(tǒng)的地鐵站上車(chē)，無(wú)需檢票即可登上城際列車(chē)。乘客如果手持新干線(xiàn)車(chē)票，還可以免去當(dāng)日的地鐵票。

　　日本的車(chē)站大多是集休閑、餐飲、購(gòu)物和文化娛樂(lè)于一體的綜合建筑，進(jìn)而帶動(dòng)周邊配套設(shè)施的發(fā)展，給上班族帶來(lái)很大方便。

　　在多種手段的綜合保障之下，東京的城市軌道交通系統(tǒng)完善而高效，絕大多數(shù)東京上班族都是乘坐城市軌道通勤，減輕了城市中心區(qū)域的交通壓力。此外，城市軌道與城際鐵路的“無(wú)縫連接”，使很多工薪階層得以居住在遠(yuǎn)郊的同時(shí)，還能夠保證良好的生活質(zhì)量。在東京，大量工薪族居住在與東京相鄰的千葉、琦玉和神奈川等縣。