最近，國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)的日子似乎不怎么好過(guò)。

       一方面，國(guó)際快遞巨頭即將重返國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng);一方面，京東商城、凡客誠(chéng)品等國(guó)內(nèi)電商也意欲進(jìn)入快遞業(yè)。業(yè)內(nèi)人士指出，在國(guó)際巨頭重返國(guó)內(nèi)快遞以及國(guó)內(nèi)電商搶食的“內(nèi)憂外患”之下，中國(guó)快遞業(yè)新一輪洗牌將在所難免。

       外資卷土重來(lái)

       據(jù)國(guó)家郵政局官網(wǎng)發(fā)布公告稱，聯(lián)邦快遞公司(FedEx)和美國(guó)聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司(UPS)已向國(guó)家郵政局提出經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的申請(qǐng)，目前該經(jīng)營(yíng)許可的申請(qǐng)進(jìn)度已至最后公示階段。如無(wú)意外，公示結(jié)束后即可獲批國(guó)內(nèi)快遞經(jīng)營(yíng)牌照。

       事實(shí)上，這兩家國(guó)際快遞巨頭早在多年之前就開始經(jīng)營(yíng)中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)快運(yùn)分會(huì)副秘書長(zhǎng)劉建新表示，當(dāng)時(shí)快遞業(yè)務(wù)隸屬商務(wù)部管轄，商務(wù)部對(duì)外資公司的運(yùn)營(yíng)并無(wú)限制。隨著我國(guó)郵政政企分離的進(jìn)程和《中國(guó)郵政法》的出臺(tái)，才在條款中增加了對(duì)外資企業(yè)經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)信件業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)限制，并要求快遞企業(yè)重新向郵政局申請(qǐng)運(yùn)營(yíng)牌照。

       “如今重新獲得國(guó)內(nèi)快遞牌照，短期內(nèi)并不會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局造成影響。”中投顧問高級(jí)研究員高博軒在接受《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)說(shuō)。

       從現(xiàn)有數(shù)據(jù)來(lái)看，目前，國(guó)有、民營(yíng)、外資快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量市場(chǎng)份額分別為29.4%、67.6%和3.0%，“可以看出外資企業(yè)在我國(guó)所占市場(chǎng)份額并不多，而從國(guó)內(nèi)的快遞業(yè)務(wù)情況來(lái)看，占比較大的主要是國(guó)內(nèi)異地快遞和同城快遞，而在這兩方面由于外資在國(guó)內(nèi)網(wǎng)點(diǎn)布局情況和品牌定位等因素影響，都使其在這兩方面的業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)不明顯。”高博軒表示。

      當(dāng)然，也有業(yè)內(nèi)人士對(duì)兩巨頭涉水國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)憂心忡忡。一位民營(yíng)快遞企業(yè)人士在接受媒體采訪時(shí)表示，民資快遞巨頭們表面淡定，暗地都會(huì)觀察聯(lián)邦快遞和UPS的布局，就連已經(jīng)離場(chǎng)的DHL，也都只是暫時(shí)離開國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)，隨時(shí)可能反撲。屆時(shí)，國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)無(wú)疑會(huì)惡戰(zhàn)不斷。

       此外，中國(guó)南方航空股份有限公司貨運(yùn)部黨委書記周達(dá)也認(rèn)為，快遞行業(yè)新一輪洗牌開始了。

      “大戰(zhàn)”一觸即發(fā)

      除了外資物流公司，電商或許也將進(jìn)入快遞業(yè)。京東商城、凡客誠(chéng)品也已遞交了“快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證”申請(qǐng)，不久之后或許也將獲得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)資格。但電商的這些動(dòng)向引起傳統(tǒng)快遞公司的不安、甚至抗議。

      “電商企業(yè)、物流企業(yè)是電商領(lǐng)域的兩個(gè)重要組成部分，并處于將上下游產(chǎn)業(yè)延伸的趨勢(shì)，不僅電商開始自建物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，物流企業(yè)也開始進(jìn)行電商平臺(tái)的布局，這實(shí)際上將促進(jìn)電商領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)發(fā)展。”高博軒表示。

       值得一提的是，物流問題一直以來(lái)都是制約國(guó)內(nèi)電子商務(wù)市場(chǎng)發(fā)展的一大瓶頸，快遞變慢遞，貨物不能按時(shí)到達(dá)，甚至出現(xiàn)丟貨現(xiàn)象，讓電子商務(wù)企業(yè)和消費(fèi)者頗為頭疼。“其根源來(lái)自于物流水平的不足。”易觀國(guó)際分析師陳壽送曾對(duì)記者表示。

       據(jù)了解，目前，電子商務(wù)企業(yè)的物流主要有兩種模式：第一種是自建物流，通過(guò)自己買地，自己建倉(cāng);第二種是第三方物流，也就是跟合作伙伴合作。在陳壽送看來(lái)，自建物流投入大，拓展速度慢，但是服務(wù)可控，用戶體驗(yàn)好，便于二次營(yíng)銷和客戶維護(hù)。第三方物流拓展速度快，投入小，但是對(duì)接過(guò)程復(fù)雜，配送服務(wù)質(zhì)量難以保障。

       在國(guó)際巨頭重返國(guó)內(nèi)快遞以及國(guó)內(nèi)電商搶食的“內(nèi)憂外患”之下，國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)又該如何應(yīng)對(duì)?高博軒認(rèn)為，國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)首先需要加大網(wǎng)點(diǎn)布局范圍，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)渠道下沉路徑;其次，提升企業(yè)服務(wù)水平，保障物流速度以及服務(wù)質(zhì)量;最后，在電商領(lǐng)域的延伸方面需要注意差異化經(jīng)營(yíng)，在保持主業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，只有延伸產(chǎn)業(yè)鏈路徑才能夠保持其競(jìng)爭(zhēng)力。