不久前國務院討論通過了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年》(以下簡稱《規(guī)劃》),稱新能源汽車將受到大力推廣,欲安排60億元用于支持推廣1.6升及以下排量節(jié)能汽車。

　　僅隔一天,工信部網(wǎng)站正式發(fā)布了《純電動乘用車技術條件》,該項標準將于7月1日起正式實施。

　　日前有消息稱,最新的汽車節(jié)能補貼政策可能會在6月落地……

　　一項項政策的出臺和即將出臺的消息不外乎一顆定心丸,汽車企業(yè)都在敏感地捕捉著政策變動的蛛絲馬跡。專家預測,60億元節(jié)能汽車補貼資金為新的節(jié)能汽車補貼政策提供了資金保障,無論是電動車還是混合動力車市場,熱度都將持續(xù)升溫。

　　最近一段時間我們可以看到,越來越多的車企開始布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)。專家稱,在國內(nèi)政策不明、行業(yè)標準缺位的當下,密集出臺的扶持政策很可能將新能源汽車的發(fā)展引入到新一輪競爭中。

　　車企混戰(zhàn)新能源

　　中國汽車市場以出人意料的速度發(fā)展,政策的扶持功不可沒。針對近期節(jié)能與新能源政策的集中出爐,有業(yè)內(nèi)人士認為,在經(jīng)歷多年叫好不叫座的尷尬后,新能源汽車終于有望跨過產(chǎn)業(yè)化普及的門檻。

　　雖然對于新能源汽車方向的爭論還在繼續(xù),但在強烈的中國新能源車市預期樂觀下,各車企競相拿出真材實料,加速在華新能源產(chǎn)品的投放。

　　從去年豐田全球最大的研發(fā)中心在華落地,再到今年3月“云動計劃”強勢推出,豐田在中國發(fā)展新能源尤其是混合動力的戰(zhàn)略路線圖已經(jīng)十分明確。伴隨著豐田大規(guī)模的在中國銷售混合動力車型,奧迪、奔馳、寶馬、大眾、PSA等幾乎所有企業(yè)都開始推出新能源汽車。

　　5月末,寶馬中國透露,今年華晨寶馬將推出一個電動車品牌,這個品牌是專門為中國市場打造的,為中國的政策而生；通用的雪佛蘭沃藍達增程式電動車也開始正式面向私人消費者銷售……可見,曾經(jīng)動作緩慢的跨國品牌都在今年不遺余力地加入到了新能源汽車產(chǎn)品的開發(fā)與投放中。

　　汽車分析師賈新光(微博)認為,由于新能源汽車規(guī)范標準尚未出臺,各家企業(yè)誰先占領市場就意味著誰掌握了未來的話語權。

　　盡管目前國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)與跨國汽車巨頭實力差距明顯,但并非全無優(yōu)勢。截至去年年底,我國已累計投入20億元用于支持新能源汽車技術的研發(fā)。國內(nèi)車企在新能源產(chǎn)業(yè)化上的投入,也已經(jīng)成為“十二五”期間的重頭戲。

       此前,工信部和科技部聯(lián)合發(fā)布的23批《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》中,共列入61家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)、271款新能源汽車產(chǎn)品。國內(nèi)主流車企都有了明確的新能源汽車產(chǎn)品開發(fā)計劃。除此之外,財政部日前亦表示,從今年起我國每年將安排10億-20億元資金扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展,涉及新能源汽車的車牌拍賣、搖號、限行等限制措施也會盡快取消。

　　電動車仍處“吆喝”階段

　　然而,政策的明確、汽車廠商的熱情投入與市場的反應并不成正比。相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,去年我國純電動車和混合動力車銷售占車市整體銷量比例僅為0.04%。今年一季度,我國銷售了純電動車1830輛、混合動力車1499輛,占比僅為0.07%。

　　業(yè)內(nèi)普遍認為,造成新能源汽車市場冷淡的原因有多方面,除了車價居高不下外、技術不成熟、充電設施不健全、售后服務昂貴外,車型的嚴重缺乏也是阻礙發(fā)展的關鍵。

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),眼下上市銷售且已被消費者認知了解的新能源車非常少。此外,盡管不少汽車廠商已推出了新能源車,但經(jīng)銷商對于此類產(chǎn)品的銷售并不樂觀。

　　上周,雪佛蘭正式啟動向私人銷售沃藍達增程式電動車,由于是進口車型不能享受政府補貼,少有消費者問津；比亞迪F3DM僅在深圳銷售,而e6電動車北京雖有展車,但還沒有正式上市；另有眾泰5008、長安電動車等雖稱可以向個人銷售,但因充電配套等問題不能解決,所以基本還沒有成交……也就是說,電動車的銷售還處于“吆喝”階段,并未有實質(zhì)性銷售。

　　雖然包括消費者在內(nèi)的社會各界人士一致認為,新能源車能夠應對油價高漲,國家在新能源汽車的政策上也非常重視,但事實是,眼下節(jié)能和新能源車只占全國汽車總產(chǎn)銷量的0.2%左右,相當于馬路上每跑過500輛汽車,才有一輛是新能源車。

　　一方面是車型少；另一方面新能源車的配套措施更是嚴重滯后。如新能源汽車使用中的充電問題,目前北京市已建成高安屯、北土城、航天橋、馬家樓4座大中型充換電站,但由于收費和配套管理問題,至今未向私人開放。

　　混合動力已然先行

　　不過好在混合動力車型已真正走進了消費者生活。記者調(diào)查獲悉,一汽豐田新普銳斯在京正式開售兩個多月,消費者反響很好,各家4S店均有訂單成交,情況好的店已交車20余輛；上市不久的廣汽豐田(微博)凱美瑞·尊瑞也因價格不高,吸引了大批關注的目光,現(xiàn)各家經(jīng)銷商處已開始陸續(xù)接到訂單。

　　可見,混合動力車型正在迅速貼近消費者。全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹認為,混合動力車現(xiàn)在賣得好很正常,因為“消費者能通過節(jié)油獲得實惠,只要車價回歸常態(tài),銷量很容易上去”。崔東樹稱,混合動力車型比常規(guī)車型貴10%左右是比較合理的。

　  從各大汽車廠商公布的計劃中可以看到,混合動力車型即將大量上市。市場人士預測,混合動力之后就是純電動車。新能源車面向個人推廣與銷售的大幕就要拉開,市場的考驗也將隨之開始。

　　新能源車將進入密集上市期

　　事實上,伴隨著政策的明確,一場圍繞著新能源汽車的競爭序幕已經(jīng)拉開。

　　一位參與規(guī)劃制定的人士向記者透露,相關新政出臺后,國家會進一步通過財政補貼、稅收減免或出臺優(yōu)惠政策等手段,來鼓勵新能源汽車的發(fā)展。

　　按照規(guī)劃,到2015年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標是爭取純電動和插電式混合動力汽車累計市場產(chǎn)銷量達到50萬輛,到2020年超過500萬輛。各大汽車廠商的大量新能源車型計劃在2012-2013年上市,今明兩年,新能源車將進入上市的密集期。

　　然而,“行百里者半九十”,中國新能源汽車市場更大的考驗正在眼前,其要害在于如何在保持市場增長的同時,避免出現(xiàn)新能源企業(yè)大躍進的風險。

　　業(yè)內(nèi)人士認為,隨著政府的政策傾斜,補貼到位,消費者自然會感覺到新能源汽車的優(yōu)越性。