繼通用、豐田、福特等跨國(guó)車(chē)企向中國(guó)引進(jìn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念后，長(zhǎng)安、奇瑞等自主品牌車(chē)企也紛紛布局車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用，期望形成未來(lái)汽車(chē)消費(fèi)的制高點(diǎn)。不過(guò)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，車(chē)聯(lián)網(wǎng)才剛剛開(kāi)始，要實(shí)現(xiàn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)化，時(shí)間尚早。

　　自主品牌搶灘

　　2011年11月，由奇瑞汽車(chē)和韓國(guó)SK電訊聯(lián)合組建的“車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”在奇瑞前瞻技術(shù)研究院正式揭牌。

　　奇瑞汽車(chē)副總經(jīng)理、汽車(chē)研究總院院長(zhǎng)陳安寧說(shuō)，與SK電訊聯(lián)合，將MIV(手機(jī)遠(yuǎn)程操控汽車(chē)服務(wù))概念變成現(xiàn)實(shí)，實(shí)現(xiàn)了智能手機(jī)、車(chē)輛、服務(wù)平臺(tái)的無(wú)縫連接，為奇瑞汽車(chē)未來(lái)產(chǎn)品的智能化、網(wǎng)絡(luò)化提供了開(kāi)發(fā)平臺(tái)。

　　奇瑞汽車(chē)并不是國(guó)內(nèi)車(chē)企中最早推出車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廠商，上海汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、吉利汽車(chē)在兩年前已經(jīng)把車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到量產(chǎn)的車(chē)型，長(zhǎng)安的InCall系統(tǒng)、上海汽車(chē)的inkanet系統(tǒng)都在一定程度上實(shí)現(xiàn)了車(chē)聯(lián)網(wǎng)的某些應(yīng)用。

　　“我們?cè)谄?chē)電子互聯(lián)網(wǎng)方面仍然落后于跨國(guó)車(chē)企，自主品牌車(chē)企發(fā)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用在一些關(guān)鍵技術(shù)上仍有短板，尤其在生產(chǎn)的一致性方面。”國(guó)內(nèi)一家自主品牌車(chē)企負(fù)責(zé)汽車(chē)信息系統(tǒng)的人士張強(qiáng)(化名)告訴記者。

　　與國(guó)內(nèi)車(chē)企剛剛推出車(chē)聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)應(yīng)用不同，通用、豐田等跨國(guó)車(chē)企早在幾年前已經(jīng)推出車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用。

　　尚缺火候

　　從通用汽車(chē)在上海世博會(huì)上提出車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念以來(lái)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化的趨勢(shì)已經(jīng)初露端倪，車(chē)聯(lián)網(wǎng)正在從神壇走入尋常百姓的生活中。

　　通用旗下的汽車(chē)采用的是其與上汽合資的上海安吉星公司的產(chǎn)品——這個(gè)車(chē)載終端通過(guò)全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)和無(wú)線通信技術(shù)為車(chē)主提供碰撞自動(dòng)求助、路邊救援協(xié)助、全音控免提電話(huà)、實(shí)時(shí)按需檢測(cè)和全程音控導(dǎo)航等服務(wù)。

　　上海安吉星最早于2009年12月開(kāi)始向凱迪拉克車(chē)主提供服務(wù)，豐田汽車(chē)則在2008年將G－Book引入中國(guó)。除了安吉星、豐田的G－Book等車(chē)載終端，三星電子和現(xiàn)代汽車(chē)，華泰和英特爾，長(zhǎng)安、吉利汽車(chē)也與電信運(yùn)營(yíng)商展開(kāi)了跨界合作。

　　不過(guò)，有趣的是，車(chē)企一邊高調(diào)推出車(chē)聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品，一邊又半遮半掩，遲遲未全面推廣。它們都繞不開(kāi)一個(gè)門(mén)檻，就是商業(yè)模式。消費(fèi)理念也是一個(gè)障礙。車(chē)載終端一個(gè)重要應(yīng)用是導(dǎo)航，而它面臨的尷尬是目前只能提供靜態(tài)信息，而消費(fèi)者也不愿意在享受兩年免費(fèi)體驗(yàn)期結(jié)束后埋單。

　　“現(xiàn)在這些車(chē)載產(chǎn)品更多是解決了車(chē)與人的關(guān)系，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有解決車(chē)與車(chē)、車(chē)與道路等周邊環(huán)境的問(wèn)題，這個(gè)時(shí)期的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用更多是個(gè)誘人的賣(mài)點(diǎn)。在車(chē)聯(lián)網(wǎng)的大系統(tǒng)中，車(chē)載產(chǎn)品僅僅走出了第一步。而整個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的搭建，則要依托城市智能交通系統(tǒng)的建立及信息共享?！睆垙?qiáng)告訴記者。

　　通信行業(yè)專(zhuān)家楊景表示，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的理解和認(rèn)識(shí)不能停留在傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)觀念上。目前，所有車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)廠商都在積極部署，然而目前產(chǎn)業(yè)鏈彼此獨(dú)立，讓做產(chǎn)品的企業(yè)和做服務(wù)的企業(yè)一起討論，是不會(huì)有結(jié)果的，所以這時(shí)候需要政府尋找一個(gè)合理的格局。因?yàn)檐?chē)聯(lián)網(wǎng)涉及到眾多產(chǎn)業(yè)和利益體，因此政府要構(gòu)建一個(gè)博弈環(huán)境，吸引更多的人來(lái)參與開(kāi)發(fā)車(chē)聯(lián)網(wǎng)。

　　“在車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用上，政府需要積極搭建平臺(tái)和框架，引導(dǎo)企業(yè)協(xié)同，怎樣才能把框架搭得更加合理。中國(guó)雖然不是車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展最早的國(guó)家，但是中國(guó)的汽車(chē)大市場(chǎng)還是能夠幫助國(guó)內(nèi)車(chē)企大有作為。”張強(qiáng)表示。

　　雖然車(chē)聯(lián)網(wǎng)搭建困難重重，但隨著城市擁堵越來(lái)越嚴(yán)重，讓很多城市對(duì)智能交通系統(tǒng)產(chǎn)生了興趣。繼南京市政府出臺(tái)了《關(guān)于加快推進(jìn)全市智能交通項(xiàng)目建設(shè)的意見(jiàn)》措施后，日前，北京市政府發(fā)布的《北京市“十二五”時(shí)期城市信息化及重大信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》顯示，北京將在4年內(nèi)全面覆蓋擁有車(chē)流預(yù)判和車(chē)流智能控制的智能交通控制系統(tǒng)。