技術(shù)突破是有難度的

　　據(jù)南方某電力公司內(nèi)部人士透露，南方一家汽車廠生產(chǎn)的純電動(dòng)車被當(dāng)?shù)卣少徚俗鳛槌鲎廛囀褂?，“所有的車暫時(shí)都得回一個(gè)固定的地方充電，他們還需要收集更多路試的數(shù)據(jù)?！?/p>

　　除了沒有大量可靠的路試外，電池成本是另一個(gè)難以跨越的難題。豐田技術(shù)專家打了個(gè)比方，“假如汽油的密度為1，那么氫電池的密度就是0.3，鋰電池的密度還在0.1以下，大概是氫電池密度的1/7.”而電池的密度正是決定電池重量與待電關(guān)系之間的一個(gè)重要的參數(shù)指標(biāo)?！凹偃绱蠹蚁褚恍S商那樣簡單地把電池并聯(lián)起來使用，表面上看是解決了續(xù)航里程的問題，但是一方面，并聯(lián)后的電池在200公斤以上，就相當(dāng)于一臺車還沒有坐人就已經(jīng)有了四個(gè)人的重量，另一方面，并聯(lián)的電池只要有一部分壞了，就得全盤報(bào)銷。”據(jù)天津汽車研究中心首席電動(dòng)車工程師周榮透露，消費(fèi)者換一組電池目前的成本在10萬元左右。

　　“租電池？你真是太聰明了！”廣汽集團(tuán)一位高級管理人員表示，“告訴你！你們想到的大家都想過了。租電池涉及了電池生產(chǎn)商、電動(dòng)車生產(chǎn)商、給你換電池的商家，你使用中出現(xiàn)問題這三方怎么分清責(zé)任？又假如出現(xiàn)一個(gè)最壞的情況，別人用一個(gè)劣質(zhì)的電池?fù)Q掉了你原裝的好電池，這跟假鈔一樣，更換過程中你又沒有能力分辨，你拿了爛電池，下次怎么換回好電池？！”

　　誠然，媒體和消費(fèi)者能想的，國家的政策制定者都想到了！

　　所以，整個(gè)2011年，國家的指導(dǎo)性政策都沒有出臺，《規(guī)劃》中涉及的財(cái)政補(bǔ)貼受益者與技術(shù)路徑選擇可能帶來的市場變數(shù)，讓《規(guī)劃》的制定者遇到了眼前下無法對10年后的目標(biāo)做出明確劃定的難題。

　　在苦等了政策兩年后，市場上出現(xiàn)了這樣的情況：

　　2011年8月，豐田汽車宣布與福特合作，共同開發(fā)供大型車使用的混合動(dòng)力系統(tǒng)。同時(shí)，再次高調(diào)重申“至2020年，豐田全系車型搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)”，而豐田自2008年提出這一論調(diào)后，已觀望、等待了三年的時(shí)間。同年10月，豐田汽車宣布將在中國建廠生產(chǎn)混合動(dòng)力電池及電機(jī)，這也是豐田汽車歷史上首次在海外建廠生產(chǎn)混合動(dòng)力的核心組件———原本的新能源領(lǐng)域的先行者在四面楚歌的境況下再次突圍。

　　同月，通用汽車海外最大的合資公司上海通用表示，盡管公司在增程式電動(dòng)車雪佛蘭沃蘭達(dá)上已經(jīng)取得了很大的進(jìn)展，但是考慮到目前中國的市場現(xiàn)狀，未來公司將大力發(fā)展混合動(dòng)力車型。

　　同年11月，寶馬集團(tuán)宣布，與豐田汽車聯(lián)手開發(fā)電動(dòng)車用鋰離子電池。而這時(shí)，大眾中國由高爾夫電動(dòng)車及途銳混合動(dòng)力組成的新能源示范車隊(duì)已經(jīng)運(yùn)行了6個(gè)月的時(shí)間。

　　“為什么會有普銳斯？為什么奔馳的電動(dòng)車是從SMART開始的？為什么福特要跟豐田合作？因?yàn)橐秒娏σ?qū)動(dòng)大型車，并且令得該車能夠產(chǎn)生汽油動(dòng)力所能帶來的推背感是比較困難的?！奔夹g(shù)人士表示，“所以現(xiàn)在德系、美系車提到的輕度混合動(dòng)力技術(shù)，嚴(yán)格意義上來說不能算是混合動(dòng)力，只是由渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)、車身輕量化以及動(dòng)能回收組成的一套‘節(jié)能系統(tǒng)’，本質(zhì)上還是基于汽油的?！?/p>