機(jī)場(chǎng)支線是方便廣大旅客從城區(qū)至首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的快速軌道交通工程，將于2008年北京奧運(yùn)會(huì)前全部完工。市民從東直門(mén)乘機(jī)場(chǎng)支線去首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)將只需要15～17分鐘。機(jī)場(chǎng)支線工程竣工后將有效的緩解首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)和北京城區(qū)之間旅客運(yùn)行壓力，提高通行速度。 [align=center] 北京地鐵機(jī)場(chǎng)線地圖[/align] 作為奧運(yùn)配套工程的北京市軌道交通首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)線，是國(guó)內(nèi)第一條無(wú)人駕駛地鐵，是一條主要服務(wù)于航空旅客，具有城市候機(jī)樓功能的客運(yùn)專(zhuān)線，堪稱(chēng)國(guó)門(mén)項(xiàng)目。TSC工業(yè)以太網(wǎng)產(chǎn)品專(zhuān)為工業(yè)應(yīng)用設(shè)計(jì)、制造，通過(guò)了我國(guó)相關(guān)部門(mén)的檢測(cè)、測(cè)試，為北京地鐵機(jī)場(chǎng)線監(jiān)控系統(tǒng)提供了安全、穩(wěn)定的作業(yè)保障。 [align=center] 首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)快速軌道線直線電機(jī)車(chē)輛上的監(jiān)控平臺(tái)[/align] 與以往地鐵線列車(chē)控制信號(hào)靠鋼軌電路傳送不同，機(jī)場(chǎng)線的CBTC控制系統(tǒng)基于無(wú)線通信技術(shù)，信號(hào)傳送穩(wěn)定可靠，列車(chē)間的安全防護(hù)距離更短，這樣列車(chē)運(yùn)營(yíng)可以進(jìn)一步縮短發(fā)車(chē)間隔，提高運(yùn)營(yíng)效率。 這套信號(hào)系統(tǒng)除支持無(wú)人駕駛功能外，還與全新的直線電機(jī)牽引列車(chē)配套，使機(jī)場(chǎng)快軌的列車(chē)運(yùn)行最高時(shí)速能達(dá)到110公里，遠(yuǎn)高于目前國(guó)內(nèi)地鐵80公里的最高時(shí)速。 無(wú)人駕駛的地鐵列車(chē)，駕駛室空無(wú)一人，但列車(chē)照常行駛，上下坡、進(jìn)出隧道、停靠車(chē)站、自動(dòng)開(kāi)閉車(chē)門(mén)。如此神奇的自動(dòng)化水平背后，是一套先進(jìn)的計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)在操控列車(chē)。 機(jī)場(chǎng)線將在列車(chē)每個(gè)車(chē)廂安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)，控制中心可以隨時(shí)了解行進(jìn)中列車(chē)上發(fā)生的意外情況。另外，全線四座車(chē)站：東直門(mén)站、三元橋站、2號(hào)航站樓站、3號(hào)航站樓站，都將在站臺(tái)加裝安全屏蔽門(mén)防止乘客跌落站臺(tái)，當(dāng)列車(chē)靠站后，屏蔽門(mén)才會(huì)與列車(chē)車(chē)門(mén)同步開(kāi)啟讓旅客上下車(chē)。