沖擊有多迅猛，回應(yīng)就有多強(qiáng)烈。這種中國(guó)近代史上的“沖擊-回應(yīng)”模式，似乎也可應(yīng)用于觀察當(dāng)前的自主品牌汽車(chē)發(fā)展。在今年市場(chǎng)回調(diào)的強(qiáng)烈沖擊下，自主品牌的突圍也異常搶眼。

      T動(dòng)力和SUV，成為自主品牌突圍的兩大方向，一個(gè)是技術(shù)突圍，一個(gè)是市場(chǎng)突圍。

      近日，隨著長(zhǎng)城汽車(chē)騰翼C50、比亞迪G6等“T家轎”的入市，自主品牌“T縱隊(duì)”已經(jīng)出發(fā)；而在今年，包括長(zhǎng)城、比亞迪、華晨等自主品牌車(chē)企，均已高調(diào)進(jìn)入城市SUV市場(chǎng)，并引起良好的市場(chǎng)反饋，使SUV成為自主品牌的“救命稻草”。

      “T縱隊(duì)”高調(diào)出征

      自從大眾將TIS發(fā)動(dòng)機(jī)引入中國(guó)市場(chǎng)之后，“T旋風(fēng)”愈演愈烈，不僅多家國(guó)際車(chē)企迅速跟進(jìn)，也促使本土車(chē)企提早布局。“T旋風(fēng)”帶來(lái)的“小馬拉大車(chē)”現(xiàn)象，成為車(chē)市的主流趨勢(shì)。

      在節(jié)能減排形勢(shì)越來(lái)越緊迫的情況下，以更小排量、更好動(dòng)力和更優(yōu)排放為特點(diǎn)的“T動(dòng)力”具有極大的市場(chǎng)號(hào)召力。實(shí)際上，在新能源汽車(chē)真正產(chǎn)業(yè)化的前夜，傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)化具有更好的市場(chǎng)需求，已是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。

      在近日的成都車(chē)展上，長(zhǎng)城汽車(chē)推出全新A級(jí)家轎騰翼C50，首批上市車(chē)型搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是國(guó)內(nèi)首款搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型。長(zhǎng)城汽車(chē)副總裁賈亞權(quán)在接受南方日?qǐng)?bào)記者專(zhuān)訪時(shí)，對(duì)這款“T轎車(chē)”表現(xiàn)出強(qiáng)烈信心，在今年內(nèi)的銷(xiāo)售目標(biāo)是月均5000輛。迅速跟進(jìn)的是比亞迪汽車(chē)。9月26日，比亞迪G6最新旗艦車(chē)型G6在長(zhǎng)沙首發(fā)上市，并打出了“T動(dòng)力智能新典范”的旗號(hào)。G6搭載TI+DCT（渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、雙離合器）動(dòng)力組合，定價(jià)7.98萬(wàn)至11.28萬(wàn)元，具有更好的技術(shù)含量和性?xún)r(jià)比。

      搭載T動(dòng)力之后，騰翼C50和比亞迪G6都具有更好的動(dòng)力和環(huán)保平衡實(shí)力。長(zhǎng)城汽車(chē)提供的數(shù)據(jù)顯示，滕翼C50采用的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)突破高強(qiáng)壓力技術(shù)難關(guān)，采用鋁合金缸體的新型發(fā)動(dòng)機(jī)，整機(jī)重量下降20%，這種輕量化的設(shè)計(jì)也改善了整車(chē)經(jīng)濟(jì)性，使得騰翼C50整車(chē)油耗下降16%，百公里綜合油耗僅為6.9L。動(dòng)力方面，此款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了廢氣增壓技術(shù)，最大功率98kW/5600rpm，最大扭矩188N·m/2000-4500rpm，較相同排量的非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能提高了25%，可以媲美1.8L甚至2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

      而據(jù)比亞迪方面介紹，比亞迪G6搭載的1.5TI渦輪增壓缸內(nèi)直噴全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)合了“渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、分層燃燒、可變氣門(mén)正時(shí)、全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)”五大技術(shù)，額定功率113kW/5200rpm，最大扭矩240N·m/1750-3500rpm，動(dòng)力可以媲美2.4L車(chē)型。早在1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)之前，長(zhǎng)城汽車(chē)推出另一個(gè)突破“綠靜2.0T”柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)目前應(yīng)用到新推出的哈弗H6城市SUV身上，提升了產(chǎn)品的差異化競(jìng)爭(zhēng)力。

      突圍從“芯”開(kāi)始

      動(dòng)力技術(shù)革命，從來(lái)就是汽車(chē)業(yè)演進(jìn)的最根本推動(dòng)力。在市場(chǎng)上，能夠最早實(shí)現(xiàn)動(dòng)力技術(shù)突破的車(chē)企，才能夠取得早發(fā)優(yōu)勢(shì)。因此也有“得發(fā)動(dòng)機(jī)者得天下”的說(shuō)法。

      據(jù)長(zhǎng)城汽車(chē)方面介紹，目前國(guó)內(nèi)1.4L-2.0L增壓機(jī)型市場(chǎng)上，1.5L排量推出發(fā)動(dòng)機(jī)仍是空白。在中國(guó)自主品牌企業(yè)中，長(zhǎng)城是最早掌握核心動(dòng)力的企業(yè)之一，這也是國(guó)內(nèi)首款鋁合金缸體的增壓汽油機(jī)。早在20年前，該公司就建成了一流的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地，現(xiàn)在已具備兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地。長(zhǎng)城動(dòng)力與在業(yè)界有影響的德國(guó)博世公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)的電控高壓共軌柴油動(dòng)力等，成為了長(zhǎng)城汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)上升的重要原因。

      長(zhǎng)城汽車(chē)也對(duì)“T動(dòng)力”的市場(chǎng)需求作出了大膽的預(yù)期。根據(jù)量產(chǎn)計(jì)劃，長(zhǎng)城汽車(chē)搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型在2011年計(jì)劃產(chǎn)銷(xiāo)8000輛，到2016年將實(shí)現(xiàn)總產(chǎn)銷(xiāo)120萬(wàn)輛。達(dá)產(chǎn)運(yùn)營(yíng)后，年銷(xiāo)售收入將能達(dá)到28億元。在騰翼C50之后，哈弗H6也將搭載這一動(dòng)力。

      國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明認(rèn)為，目前中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在從產(chǎn)業(yè)大國(guó)向產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)?？梢哉f(shuō)，長(zhǎng)城1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)，打破了外資的完全壟斷，自主品牌在發(fā)動(dòng)機(jī)核心領(lǐng)域又拿下重要的話語(yǔ)權(quán)。

      中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)葛紅也表示，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要從大國(guó)變?yōu)閺?qiáng)國(guó)，自主品牌的發(fā)展是關(guān)鍵。其中自主品牌提升自主創(chuàng)新能力，掌握核心技術(shù)，尤其在發(fā)動(dòng)機(jī)等尖端領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)自主化是重要的指標(biāo)。長(zhǎng)城1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的成功量產(chǎn)，是自主品牌在“十二五”開(kāi)局年最好的成果。

      SUV成“救命稻草”

      自主品牌的另一個(gè)突圍則在SUV市場(chǎng)。近年來(lái)，城市SUV市場(chǎng)發(fā)展迅猛，以東風(fēng)本田CR-V為代表的合資產(chǎn)品獲得了巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。而從今年起，自主品牌廠家集體涉足SUV市場(chǎng)。從目前情況看，SUV也將成為自主品牌在今年弱市中的“救命稻草”。

      近日入市的自主品牌城市SUV包括哈弗H6、比亞迪S6、榮威W5、金杯S50、海馬2012款騎士等，市場(chǎng)十分活躍。而據(jù)南方日?qǐng)?bào)記者了解，去年剛剛進(jìn)入自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)的廣汽傳祺，今年底也將發(fā)布首款SUV車(chē)型。

      從中高端轎車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)之后，廣汽沒(méi)有死守轎車(chē)市場(chǎng)，也沒(méi)有沿襲從B級(jí)轎車(chē)再到A級(jí)轎車(chē)的路線，而是迅速進(jìn)入到SUV市場(chǎng)。這就是因?yàn)槭袌?chǎng)的熱點(diǎn)已經(jīng)發(fā)生了變化，中級(jí)車(chē)市場(chǎng)雖然需求量仍十分龐大，但競(jìng)爭(zhēng)也很充分，而SUV市場(chǎng)仍方興未艾。這也反映出廣汽具有良好的產(chǎn)品規(guī)劃和強(qiáng)大的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力。

      據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前8個(gè)月，SUV銷(xiāo)量達(dá)到91.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.4%，增幅高于轎車(chē)19個(gè)百分點(diǎn)、MPV近10個(gè)百分點(diǎn)。而SUV的增長(zhǎng)主要來(lái)自于城市型SUV。和以往轎車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展相同，在目前的SUV市場(chǎng)中，盡管合資產(chǎn)品仍占據(jù)較大份額，但隨著市場(chǎng)的擴(kuò)大，中端SUV的需求開(kāi)始爆發(fā)，而這為自主品牌提供了機(jī)會(huì)。在新上市的自主品牌SUV中，基本上價(jià)格都在10萬(wàn)元至15萬(wàn)元左右，并在配置等各方面做足了性?xún)r(jià)比。而合資產(chǎn)品定價(jià)則基本在20萬(wàn)元上下，雙方拉開(kāi)了市場(chǎng)空間。

      海馬汽車(chē)更將SUV作為突破品牌瓶頸的最好選擇，其首款B級(jí)車(chē)不是轎車(chē)而是SUV騎士。經(jīng)過(guò)升級(jí)優(yōu)化的騎士2012款一上市便被寄予厚望，海馬汽車(chē)立志借它要打破自主品牌，特別是SUV產(chǎn)品上行困局。海馬汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理吳剛表示，“低端SUV的進(jìn)入門(mén)檻比較低，加上SUV市場(chǎng)漸熱，這是過(guò)往眾多自主品牌紛紛盤(pán)踞于低端SUV市場(chǎng)的主要誘因。但要真正在中國(guó)SUV市場(chǎng)取得一席之地，自主品牌SUV不能只追求 類(lèi)SUV 的路線。”