在高油價和低碳經(jīng)濟的雙重推動下，電動汽車發(fā)展很快，但是人們一直在努力讓電動汽車更低碳，于是人們想到了電動汽車與太陽能等新能源的結(jié)合。

發(fā)展形勢喜人

      作為汽車與光伏領(lǐng)域的領(lǐng)先者，日本此前已經(jīng)修建了太陽能電動自行車充電站，而現(xiàn)在正積極向電動汽車方向擴展。據(jù)悉，汽車巨頭之一的日產(chǎn)公司，目前正在美國田納西州制造一個未來的電動車充電站。該充電站由一個巨大的太陽能面板組成，支持30輛電動車充電。日產(chǎn)表示，未來將在田納西州總共設(shè)置125個太陽能充電站。

      美國也不甘示弱。8月初，電動汽車充電器開發(fā)制造商ClipperCreek公司與家用光伏發(fā)電商SolarCity公司宣布，將合作開展大面積太陽能充電樁的建設(shè)。據(jù)介紹，ClipperCreek生產(chǎn)的太陽能充電樁，使用240伏電壓，每個充電樁的價格定在1500美元(人民幣9666元)。相比為傳統(tǒng)汽車的油耗費用，使用電動汽車通過太陽能充電樁充電可降低77%。

      作為建設(shè)了世界上第一個全國性高速公路太陽能電動汽車充電站網(wǎng)絡(luò)的英國，其免費使用的太陽能充電站已在12個高速路服務(wù)區(qū)正式“上崗”，而在隨后的9月底，還將有18個服務(wù)區(qū)的免費充電站投入使用。

成本過高成阻礙

      那么，世界各國“撮合”太陽能與電動汽車的積極舉動，是否意味著太陽能充電已然具備大規(guī)模應(yīng)用的條件了呢？

      “相對傳統(tǒng)電網(wǎng)的充電方式來說，太陽能充電成本目前依然相對較高，它的普及還達不到傳統(tǒng)電網(wǎng)充電站那么快。”英利集團光伏研究院院長王世元表示，盡管在技術(shù)上現(xiàn)在已經(jīng)基本滿足電動汽車的充電要求，但光伏產(chǎn)品仍然偏高的成本與相對偏低的轉(zhuǎn)換率，是阻礙太陽能充電樁遍地開花的主要原因。

      新能源領(lǐng)域當(dāng)前的“通病”--成本之殤，再次成為繞不過的彎。這對于另一種發(fā)電能力更強的風(fēng)能，亦是如此。

前景廣闊

      盡管成本成為瓶頸，但這并不能扭轉(zhuǎn)人們對于“新新”合作前景光明的樂觀態(tài)度。已經(jīng)成為世界風(fēng)電、光伏生產(chǎn)規(guī)模第一和電動汽車保有量第一的我國，也將發(fā)展新能源充電設(shè)備納入國家的長遠規(guī)劃當(dāng)中?！笆濉逼陂g，全國將分別開展太陽能、風(fēng)能為電動汽車充電的試點應(yīng)用?！拔艺J(rèn)為在‘十二五’末的時候，太陽能充電站將在我國達到一定普及程度。”王世元說。

      得到國家積極支持與推動的電動汽車產(chǎn)業(yè)，在實現(xiàn)車輛自身的蓬勃發(fā)展的同時，也為光伏等新能源充電技術(shù)創(chuàng)造了巨大的需求空間。安徽合肥市已經(jīng)計劃定向集中建設(shè)太陽能充電樁。政府機關(guān)和商場、醫(yī)院等公共設(shè)施及社會公共停車場，將成為設(shè)置專用停車位并配套太陽能充電樁的首選。

      此前，深圳首個太陽能充電站已在龍崗建成并投入使用。充電站內(nèi)18個充電樁，可以同時為18輛車提供動力保障。車庫設(shè)有蓄電系統(tǒng)及環(huán)保充電系統(tǒng)，既可以提供車庫照明，還可滿足車庫內(nèi)電動汽車同時充電。