汽車工業(yè)是當今世界全球化程度以及與其他產業(yè)關聯(lián)度最高的產業(yè)之一,如何進一步推進中國汽車產業(yè)國際化,日前記者就此專訪了商務部機電和科技產業(yè)司司長張驥。

　　記者:請從進出口貿易的角度,談談中國汽車產業(yè)國際化發(fā)展現(xiàn)狀?

　　張驥:從進口情況看,2001年至2010年,中國汽車產品進口從55億美元增長到565億美元,年均增速近30%,其中自德國和日本的進口占總量的30%。10年來,整車累計進口近300萬輛,年均增長達到31%,累計進口額達到了1008億美元,年均增長高達37.4%。零部件累計進口1262.8億美元,年均增長24%。

　　從出口情況看,中國汽車產業(yè)處于較快成長的階段,取得了明顯的進步。10年來,中國汽車產品出口從26億美元增長到310億美元,年均增長達到31.3%,其中整車累計出口達到了290萬輛,年均增長速度達到了46%。累計出口額352.4億美元,年均增速近48%,覆蓋了180個國家和地區(qū),主要以發(fā)展中國家和地區(qū)為主,產品主要是中低端轎車和商用車,表現(xiàn)出了較好的比較優(yōu)勢和競爭能力。零部件累計出口額超過了1183.8億美元,年均增長28.8%,覆蓋了210個國家和地區(qū),主要是面向發(fā)達國家的后市場,轉向節(jié)、輪轂等部分零部件產品已在全球占有重要地位。

　　記者:您覺得當前影響我國汽車產業(yè)國際化發(fā)展的主要因素有哪些?

　　張驥:當前,中國汽車產業(yè)發(fā)展進入了新的階段,面臨著新的情況和挑戰(zhàn),從外部情況看,汽車產業(yè)國際化賴以發(fā)展的兩大市場基礎發(fā)生了深刻的變化。一是全球市場緩慢增長將是一個中長期的趨勢。二是汽車產品國際化競爭將進一步加劇,中國傳統(tǒng)成本競爭優(yōu)勢將逐步發(fā)生改變。同時,中國汽車產業(yè)整體實力還不強,包括產業(yè)集中度偏低,產品結構不合理,競爭秩序有待進一步規(guī)范,研發(fā)投入嚴重不足,創(chuàng)新能力不強,產品質量和售后服務方面有待進一步加強等,特別是我們零部件的出口還主要集中在跨國采購鏈的低端位置,汽車零部件的出口主要是輪轂、車輪、轉向節(jié)等勞動密集型的機械類和部分機電類的產品,而進口零部件多為技術含量高,附加值高的關鍵零部件,變速箱,發(fā)動機等關鍵部件占比達到了60%。這也在一定程度上約束了中國汽車產業(yè)國際化的發(fā)展。

　　記者:怎么辦?

　　張驥:我們應該清醒地看到,上述的問題在相當程度上也是中國汽車工業(yè)現(xiàn)階段的特點,也是我們下一步發(fā)展的潛力之所在。從中長期看,汽車產業(yè)發(fā)展的目標是在“十二五”期間保持持續(xù)較快的增長,出口總量累計將達到3500億美元左右,進口將達到4000億美元左右,為此,我們將采取積極措施,務實地推進中國汽車產業(yè)發(fā)展國際化。一是實施積極的進口促進戰(zhàn)略,支持企業(yè)采取多種國際合作的方式,引進先進技術,關鍵零部件與設備,著力消化吸收與再創(chuàng)新。加大信息化與汽車產業(yè)的結合,引導企業(yè)加大研發(fā)投入,提升創(chuàng)新能力,鼓勵有實力,有條件的外企來華投資合作。二是務實地推進走出去戰(zhàn)略,穩(wěn)妥推進企業(yè)通過合資、合作、并購等方式在海外建廠設點,有效合理的配制全球資源,引導企業(yè)通過多種形式建立境外營銷中心和營銷網絡,完善產品的零部件供應,維修服務體系,加大品牌建設的力度。三是以國家汽車及零部件出口基地,以及基地企業(yè)為主要的載體,推動中外零部件企業(yè)開展多種形式的聯(lián)盟與合作,力爭將出口基地建設成為中國汽車工業(yè)國際交流與合作的平臺,世界汽車產業(yè)轉移的重要承接載體,保護知識產權、維護消費者利益的促進基地。