在傳統(tǒng)與革新的交互空間左右逢源

　　在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)新能源汽車領(lǐng)域，上海通用顯然不是最負(fù)盛名的廠家。在比亞迪(002594,股吧)、奇瑞甚至眾泰等廠家紛紛搶閘推出旗下電動(dòng)車之時(shí)，上海通用仍在穩(wěn)穩(wěn)布局新能源汽車的產(chǎn)品規(guī)劃、核心零部件供應(yīng)鏈打造乃至看似乏味的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的改造以實(shí)現(xiàn)零排放新能源汽車的過(guò)渡。不過(guò)，由于擁有國(guó)內(nèi)幾乎最強(qiáng)的盈利能力、最好的研發(fā)基礎(chǔ)和最讓人信服的運(yùn)營(yíng)能力，目前業(yè)界仍然看好上海通用在新能源汽車的未來(lái)之路。

　　起步發(fā)展率先推出油電混合動(dòng)力車型

　　在上海通用總經(jīng)理葉永明看來(lái)，上海通用的新能源產(chǎn)品是在大力發(fā)展“綠色產(chǎn)品”的基礎(chǔ)上很自然地延伸而來(lái)。但新能源戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)，是上海通用汽車綠色戰(zhàn)略的核心，也是股東方上汽集團(tuán)和通用汽車的重點(diǎn)合作戰(zhàn)略發(fā)展方向之一?！吧掀屯ㄓ脤?duì)合資企業(yè)的綠色新能源戰(zhàn)略高度重視，希望通過(guò)加強(qiáng)在能源環(huán)保方面的深入合作，全力支持上海通用汽車未來(lái)的產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃，支持中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展?！?/p>

　　葉永明透露，在未來(lái)幾年，上海通用汽車將借力領(lǐng)先全球的多樣性能源研發(fā)資源，緊密攜手泛亞汽車技術(shù)中心，圍繞“更好性能，更低能耗，更少排放”的核心目標(biāo)，設(shè)定“分步走”的產(chǎn)品路線圖即從2008年1月起，全部車型達(dá)到國(guó)4排放標(biāo)準(zhǔn)，新投放的產(chǎn)品具有達(dá)到國(guó)5標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)能力，并在多品牌架構(gòu)下推出先進(jìn)的4款“綠色”指向鮮明的產(chǎn)品；2009至2012年根據(jù)多品牌產(chǎn)品規(guī)劃陸續(xù)推出高科技、低油耗、多樣化能源的11款高科技發(fā)動(dòng)機(jī)；2010年以后逐步引入增程型E -Flex電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及燃料電池E-Flex電力驅(qū)動(dòng)汽車，實(shí)現(xiàn)“零油耗、無(wú)排放”的終極目標(biāo)。

　　按照上海通用的產(chǎn)品路線路，油電混合動(dòng)力車型是目前階段向零排放的過(guò)渡車型。因而，注重市場(chǎng)效益又不愿錯(cuò)過(guò)國(guó)家未來(lái)發(fā)展純電動(dòng)車的上海通用，選擇了混合動(dòng)力量產(chǎn)化同時(shí)提升內(nèi)燃機(jī)效能，最終到達(dá)電力驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品目標(biāo)路線。

　　現(xiàn)階段戰(zhàn)略2012年形成新能源技術(shù)的應(yīng)用

　　事實(shí)上，在2008年上海通用剛剛提出“綠動(dòng)未來(lái)”新能源戰(zhàn)略時(shí)，作為綠色新能源產(chǎn)品規(guī)劃的第一步，上海通用向市場(chǎng)推出了別克君越Eco-H ybrid油電混合動(dòng)力車型，該車為國(guó)內(nèi)第一款量產(chǎn)的中高檔混合動(dòng)力車型，盡管還算是弱混，但集綠色高效動(dòng)力科技與高性價(jià)比兩大亮點(diǎn)于一身的君越Eco-H ybrid，讓業(yè)界看到新能源混合動(dòng)力車這種最新科技在中國(guó)市場(chǎng)也已變得觸手可及。據(jù)統(tǒng)計(jì)，別克君越Eco-H ybrid油電混合動(dòng)力車綜合油耗下降達(dá)15%以上。

　　但是，弱混顯然還不是上海通用汽車所能滿足的。在剛剛過(guò)去的8月底，上海通用推出了其在新能源產(chǎn)品方面的重量級(jí)新能源量產(chǎn)車型，那就是國(guó)產(chǎn)別克新君越H ybrid中混轎車，該車燃油經(jīng)濟(jì)性比普通汽油版車型有20%的提升。
　　“上海通用的新能源汽車一直強(qiáng)調(diào)打造一個(gè)綠色體系，就是要鞏固上海通用在綠色制造上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，主動(dòng)在產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)應(yīng)用、工業(yè)制造、供應(yīng)系統(tǒng)、銷售、服務(wù)等方面達(dá)到更高的環(huán)保水平?！比~永明表示，未來(lái)上海通用還將引進(jìn)更多綠色環(huán)保的產(chǎn)品，在充分滿足消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力性能追求的同時(shí)，油耗下降50%，以展現(xiàn)尖端科技在“更好性能，更低能耗，更少排放”方面取得的出色成果。

　　據(jù)透露，按照上海通用目前規(guī)劃，到2012年，泛亞將全面形成替代能源和新能源技術(shù)的應(yīng)用和開發(fā)能力，研發(fā)車型的零部件、材料可回收利用率在95%以上，達(dá)到歐盟同期標(biāo)準(zhǔn)；同時(shí)，到2012年，上海通用將擁有“零油耗、無(wú)排放”的氫燃料電動(dòng)汽車。金橋、東岳、北盛三個(gè)生產(chǎn)基地，平均單車能耗達(dá)到0.31噸標(biāo)煤/輛，與2007年相比下降35%等。

　　未來(lái)目標(biāo)5年內(nèi)走到產(chǎn)業(yè)化前列

　　盡管從世界范圍的角度來(lái)看，通用在混合動(dòng)力方向有著較豐富的經(jīng)驗(yàn)，但是在中國(guó)，由于政府主導(dǎo)下的新能源戰(zhàn)略一直強(qiáng)調(diào)以純電動(dòng)車為主，最終實(shí)現(xiàn)彎道超車。因此，熟知中國(guó)國(guó)情的上海通用，面對(duì)純電動(dòng)車巨大的市場(chǎng)蛋糕，當(dāng)然也不可能放棄。

　　同時(shí)，上海通用也一直認(rèn)為，以混合動(dòng)力為代表的新能源產(chǎn)品將是“后內(nèi)燃機(jī)時(shí)代”的市場(chǎng)亮點(diǎn)，而電驅(qū)動(dòng)技術(shù)有可能成為未來(lái)中國(guó)汽車突破發(fā)展的方向。因此，5年之內(nèi)，上海通用汽車將在新能源產(chǎn)品方面取得實(shí)質(zhì)性突破。

　　而在通往純電動(dòng)車發(fā)展之路上，我們看到上海通用制定的綠色新能源產(chǎn)品路線圖軌跡借2010年上海世博會(huì)期間，推出新賽歐BEV純電動(dòng)轎車樣車；2011年底將批量上市進(jìn)口雪佛蘭V olt電動(dòng)轎車。

　　新賽歐BEV純電動(dòng)車展現(xiàn)的是上海通用汽車泛亞技術(shù)中心主導(dǎo)研發(fā)的純電動(dòng)技術(shù)概念，體現(xiàn)了上海通用汽車讓綠色環(huán)保電動(dòng)車駛?cè)敫嘀袊?guó)普通家庭的努力和嘗試。

　　雪佛蘭V olt電動(dòng)車采用先進(jìn)并且成熟的V oltec電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，最大負(fù)荷下依靠純電力驅(qū)動(dòng)可行駛60公里，配合1 .4L發(fā)動(dòng)發(fā)電機(jī)，在不需要外接充電情況下續(xù)航里程可達(dá)480公里以上。這兩款電動(dòng)車，在世博會(huì)上成為服務(wù)用車，很好地體現(xiàn)了上海通用在純電動(dòng)領(lǐng)域的新技術(shù)嘗試。

　　此外，按照規(guī)劃，至2014年上海通用汽車將在主導(dǎo)車型上應(yīng)用基于S6變速箱的前驅(qū)插電式或強(qiáng)混合動(dòng)力技術(shù)，2015年推出PH EV (可插電混合動(dòng)力)車型。

　　不過(guò)，“在中國(guó)，電動(dòng)車普及化和產(chǎn)業(yè)化還要走較遠(yuǎn)的路?！鄙虾Ｍㄓ梅矫嬲J(rèn)為，現(xiàn)在國(guó)家的新能源標(biāo)準(zhǔn)正在制訂，相信未來(lái)會(huì)越來(lái)越規(guī)范，而在這個(gè)過(guò)程中，上海通用希望自己推出市場(chǎng)的純電動(dòng)車的成本能夠控制在消費(fèi)者可以接受的程度，包括安全標(biāo)準(zhǔn)、將來(lái)的電池回收和可耐用度、電池使用壽命等方面的考量要達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)?！鞍延秃暮托阅鼙憩F(xiàn)達(dá)到完美平衡，這個(gè)才是我們的規(guī)劃方向?！?br />　　從時(shí)間上估計(jì)，上海通用預(yù)計(jì)在今后10年內(nèi)，即2020年前，新能源車投入實(shí)際使用大概在10%之內(nèi)，到2030年預(yù)計(jì)能達(dá)到30%-50%左右。到2020年，電動(dòng)汽車的比例能占到5%左右。

　　路線選擇新能源量產(chǎn) 同時(shí)改進(jìn)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)

　　上海通用在過(guò)去兩年間研發(fā)費(fèi)用達(dá)11億美元，每年投入5.5億美元。以5.5億美元為未來(lái)每年平均投資額計(jì)算，通用在未來(lái)五年中將投資超27億美元。如此巨額的支出讓上海通用在未來(lái)戰(zhàn)略的選擇上頗為謹(jǐn)慎，巨額研發(fā)費(fèi)用支出風(fēng)險(xiǎn)、選擇的路徑是否正確，都關(guān)系到上海通用未來(lái)發(fā)展之路。

　　但葉永明稱，在產(chǎn)品規(guī)劃上，上海通用將推動(dòng)傳統(tǒng)動(dòng)力和新能源動(dòng)力兩個(gè)方面實(shí)現(xiàn)綠色環(huán)保節(jié)能，傳統(tǒng)動(dòng)力總成研發(fā)費(fèi)用仍將是上海通用未來(lái)五年的重要研發(fā)支出，同時(shí)在新能源汽車量產(chǎn)的研發(fā)上也會(huì)有大量資金投入。上海通用認(rèn)為，扎實(shí)提升傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的效率是具有現(xiàn)實(shí)意義和規(guī)模效應(yīng)的，是汽車廠商不能懈怠的。政府對(duì)新能源汽車的推動(dòng)政策決定其普及程度，上海通用已經(jīng)具備新能源汽車量產(chǎn)能力。

　　未來(lái)五年，上海通用將依然堅(jiān)持傳統(tǒng)動(dòng)力和新能源汽車兩條道路繼續(xù)前行。在傳統(tǒng)動(dòng)力方面，上海通用將再推出12款新型發(fā)動(dòng)機(jī)，大范圍普及缸內(nèi)中心直噴、渦輪增壓，以及六速變速箱等先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)油耗再降低15%，性能再提升14%。

　　在新能源汽車方面，未來(lái)5年上海通用汽車將陸續(xù)推出新賽歐B E V純電動(dòng)轎車樣車、別克新君越H ybrid中混轎車、雪佛蘭Volt電動(dòng)轎車等新能源車。此外，至2014年將在主導(dǎo)車型上應(yīng)用搭載S6六速變速箱的前驅(qū)插電式或強(qiáng)混合動(dòng)力技術(shù)。

　　產(chǎn)品譜

　　高效節(jié)能的雙模混合動(dòng)力技術(shù)代表車型：凱雷德H ybrid

　　凱迪拉克凱雷德H ybrid所搭載的業(yè)界領(lǐng)先雙模油電混合動(dòng)力技術(shù)，綜合燃油消耗可降低40%。在城市道路上行駛時(shí)，混合動(dòng)力系統(tǒng)能在低速時(shí)使用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。當(dāng)需要更多的動(dòng)力時(shí)，系統(tǒng)能平滑地通過(guò)電池和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)輸出混合動(dòng)力。該雙模油電混合動(dòng)力系統(tǒng)主要由6.0LV 8 V O RTEC全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)、300伏特鎳氫大容量電池和EV T電子無(wú)級(jí)變速箱構(gòu)成。

　　eAssist油電混合動(dòng)力系統(tǒng)代表車型：君越eA ssist車型

　　該系統(tǒng)以SID I智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)為主要驅(qū)動(dòng)模式，增加115伏電池組和最新一代的電機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，能夠在汽車起步、加速等發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗較大時(shí)，由電動(dòng)馬達(dá)提供輔助的驅(qū)動(dòng)能量，從而降低油耗，且在勻速行駛時(shí)、制動(dòng)時(shí)回收多余能量并存儲(chǔ)為電能。相比同排量普通發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，君越eA ssist車型將燃油經(jīng)濟(jì)性足足提高了20%。在大幅降低油耗的同時(shí)，駕駛者能暢享迅猛的加速性能和不打折扣的高檔舒適性。該系統(tǒng)搭載在剛剛上市的君越eA ssist混合動(dòng)力車型上。

　　Voltec增程型電動(dòng)車技術(shù)代表車型：雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)

　　作為全球首款增程型電動(dòng)車，雪佛蘭V olt沃藍(lán)達(dá)是唯一可以在任何天氣條件下行駛、并且不受里程限制的電動(dòng)車。雪佛蘭V olt沃藍(lán)達(dá)可以通過(guò)電力來(lái)全時(shí)、全速驅(qū)動(dòng)車輛，其運(yùn)行模式有兩種，電池電力驅(qū)動(dòng)和增程型電力驅(qū)動(dòng)。在電池電力驅(qū)動(dòng)下，雪佛蘭V olt沃藍(lán)達(dá)依靠車載的16千瓦時(shí)鋰離子電池組，可實(shí)現(xiàn)最高達(dá)80公里的“零油耗、零排放”行駛。當(dāng)車載電池電量消耗至最低臨界限值時(shí)，雪佛蘭V olt沃藍(lán)達(dá)將平順切換至增程型電力驅(qū)動(dòng)模式，此時(shí)車載發(fā)動(dòng)發(fā)電機(jī)將自動(dòng)啟動(dòng)，為車輛提供續(xù)駛電能，從而實(shí)現(xiàn)高達(dá)490公里的續(xù)航能力。
　　PHEV插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)代表車型：別克愿景SUV概念車

　　別克愿景SU V概念車所配備的PH EV插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)是由一臺(tái)2.0T SID I智能直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、一對(duì)集成在8速手自一體變速箱中的電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)組、位于行李箱的高性能鋰電池組組成，帶有光電設(shè)備的太陽(yáng)能車頂作為車輛電源的另一能量來(lái)源，并且獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)。PH EV插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)具備高續(xù)航能力以及對(duì)油、電雙燃料的兼容性，并且在必要的時(shí)刻能夠爆發(fā)出高于純電動(dòng)車或純汽油汽車的動(dòng)力輸出，從而實(shí)現(xiàn)更加出眾的動(dòng)力性能。

　　2015綠色新能源產(chǎn)品戰(zhàn)略

　　純電動(dòng)路線：2010年推出賽歐純電動(dòng)樣車，2011推出V olt純電動(dòng)車，2013年實(shí)現(xiàn)B E V (電池動(dòng)力汽車)量產(chǎn)。

　　混合動(dòng)力路線：2010年～2011年，上海通用推出輕度混合動(dòng)力和強(qiáng)混合動(dòng)力車型，2012年到2014年推出中度混合動(dòng)力車型，2015年推出PH E V (可插電混合動(dòng)力)。

　　從時(shí)間上估計(jì)，預(yù)計(jì)在今后10年內(nèi)，即2020年前，新能源車投入實(shí)際使用大概在10%之內(nèi)，到2030年預(yù)計(jì)能達(dá)到30%-50%左右。到2020年，電動(dòng)汽車的比例能占到5%左右。