菲亞特兼克萊斯勒集團(tuán)首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)又坐不住了,在日前舉行的美國(guó)汽車行業(yè)管理年度研討會(huì)上,馬爾喬內(nèi)拋出了“中國(guó)汽車威脅論”,并表示西方與中國(guó)車企的競(jìng)爭(zhēng)將不可避免。

      馬爾喬內(nèi)發(fā)表此番言論的時(shí)候,菲亞特和克萊斯勒在中國(guó)正遭遇“高燒期”。今年上半年,兩家公司在華銷售量不足1.5萬(wàn)輛。這個(gè)讓馬爾喬內(nèi)極為尷尬的業(yè)績(jī),讓其在直面西方競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的同時(shí),也開(kāi)始關(guān)注起占中國(guó)車市近40%份額的自主品牌。他認(rèn)為,是時(shí)候?qū)徱曋袊?guó)車企海外擴(kuò)張的“危險(xiǎn)性”了。

      作為一個(gè)在中國(guó)有過(guò)失敗經(jīng)歷,亟待踏入正常發(fā)展軌道的企業(yè),菲亞特對(duì)中國(guó)車企抱有極為謹(jǐn)慎的態(tài)度,并不令人奇怪。在馬爾喬內(nèi)看來(lái),中國(guó)已經(jīng)是世界上最大的汽車市場(chǎng),雖然中國(guó)企業(yè)生產(chǎn)的汽車幾乎都在中國(guó)市場(chǎng)銷售,但他們針對(duì)出口市場(chǎng)的未來(lái)計(jì)劃十分重要?！凹词辜僭O(shè)中國(guó)僅把產(chǎn)量的10%用來(lái)出口,也會(huì)讓我們?cè)诒就潦袌?chǎng)面臨巨大風(fēng)險(xiǎn)?！?

      在研討會(huì)上,馬爾喬內(nèi)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)800多名企業(yè)高管說(shuō),西方車企如果沒(méi)有準(zhǔn)備好應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的崛起,那么將很難承受因此而造成的后果?！拔覀儾荒軐?duì)處于上升期的中國(guó)制造商打無(wú)準(zhǔn)備之仗,我們應(yīng)繼續(xù)努力,從而讓自己的工業(yè)基礎(chǔ)更具競(jìng)爭(zhēng)力,因?yàn)椤疀Q戰(zhàn)’將不可避免?！?

      馬爾喬內(nèi)在擔(dān)憂什么?

      在馬爾喬內(nèi)“中國(guó)汽車威脅論”出爐之前,其在巴西也曾發(fā)表過(guò)類似的言論,并提醒西方同行對(duì)中國(guó)汽車保持警覺(jué)。因?yàn)橹袊?guó)車企在那里的發(fā)展,已經(jīng)影響到了菲亞特的市場(chǎng)霸主地位。

      在巴西,市場(chǎng)份額排名前四位的車企分別是菲亞特、大眾、通用和福特。近年來(lái),奇瑞、長(zhǎng)安、江淮等車企紛紛進(jìn)入巴西市場(chǎng),并獲得了不錯(cuò)的口碑。令馬爾喬內(nèi)懊惱的是,在巴西市場(chǎng)占有率最大的菲亞特,其品牌形象并未超越中國(guó)車。

      不久前,由巴西主流汽車媒體《CARRO》評(píng)選出的巴西市場(chǎng)10款入門級(jí)車型,奇瑞QQ拿下了綜合排名第一的成績(jī),而菲亞特的派力奧屈居第二。此次評(píng)選對(duì)加速時(shí)間、制動(dòng)時(shí)間、平均油耗、內(nèi)部空間、后備廂容積、二手車價(jià)評(píng)估、分期付款利率、舒適性配置成本和安全性配置等13個(gè)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)分,最高分130分。奇瑞QQ以總分100、領(lǐng)先第二名16分的成績(jī)獲得冠軍,而昌河愛(ài)迪爾排名第五,位居菲亞特Uno之上。

      今年1~7月,奇瑞汽車?yán)塾?jì)出口巴西22395輛,同比增長(zhǎng)316%。7月19日,奇瑞汽車位于巴西圣保羅州的工廠正式開(kāi)工建設(shè),項(xiàng)目總投資4億美元,預(yù)計(jì)將于2013年9月建成投產(chǎn),屆時(shí)年產(chǎn)能將達(dá)到15萬(wàn)輛,首批計(jì)劃投產(chǎn)奇瑞A1和風(fēng)云2等車型。

      今年上半年,菲亞特在巴西銷售約29萬(wàn)輛,以22.4%的市場(chǎng)份額保持領(lǐng)先地位,但這一優(yōu)勢(shì)將逐漸被中國(guó)車企趕超。哥倫比亞廣播公司記者M(jìn)atthew DeBord表示,中國(guó)車企憑借強(qiáng)大的實(shí)力,將日、美、德、意汽車制造商擠出巴西市場(chǎng)只是時(shí)間問(wèn)題。

      對(duì)中國(guó)汽車心生畏懼的不只是馬爾喬內(nèi)一人。此前,海外媒體多關(guān)注于中國(guó)低廉的成本優(yōu)勢(shì),認(rèn)為這是中國(guó)車企參與全球競(jìng)爭(zhēng)的最有利條件。如今,產(chǎn)品質(zhì)量明顯提升的中國(guó)車企,為人們展現(xiàn)出在成本控制之外的另一面,與當(dāng)初韓國(guó)車企向西方進(jìn)軍的場(chǎng)面如出一轍。這也是“中國(guó)汽車威脅論”成立的一大背景。

      上汽MG6在英國(guó)的下線,就是一個(gè)鮮明的例子。在英國(guó)擁有87年歷史的MG品牌,在上汽手中回爐重造,衣錦還鄉(xiāng)之時(shí),受到了英國(guó)人的廣泛好評(píng)。MG6由上汽英國(guó)造型團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)、英國(guó)技術(shù)中心開(kāi)發(fā),并由上海汽車臨港工廠和英國(guó)伯明翰工廠合作完成制造,最終在英國(guó)上市銷售。在上汽的計(jì)劃中,英國(guó)只是第一站,未來(lái),還有東歐、中東、北非和拉美市場(chǎng)等待MG品牌去開(kāi)拓。

      隨著上汽成為通用印度工廠的大股東,上汽開(kāi)始與通用聯(lián)手開(kāi)展印度業(yè)務(wù),欲在這個(gè)新興市場(chǎng)中分一杯羹。上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)胡茂元曾表示,上汽將把內(nèi)地有競(jìng)爭(zhēng)力的低價(jià)位產(chǎn)品如新賽歐、五菱微車推向印度市場(chǎng),此外還將為當(dāng)?shù)匮邪l(fā)新產(chǎn)品。由中國(guó)人主導(dǎo)研發(fā)的新賽歐,是一款專門面向中國(guó)市場(chǎng)的小型車。在家轎市場(chǎng)剛起步的印度,新賽歐的定位十分契合當(dāng)?shù)刂挟a(chǎn)階層的需求。

      “世界上沒(méi)有一家像我們這樣銷量超過(guò)300萬(wàn)輛的公司,出口量卻如此之少。”胡茂元說(shuō),“2015年我們的產(chǎn)銷目標(biāo)是600萬(wàn)輛。其中,80萬(wàn)輛在海外生產(chǎn),520萬(wàn)輛在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)?！?

      奇瑞和上汽,前者利用自己深厚的研發(fā)基礎(chǔ)和產(chǎn)品積淀進(jìn)軍海外市場(chǎng),后者則通過(guò)收購(gòu)或與外方伙伴合作,來(lái)加快自主品牌國(guó)際化的步伐。對(duì)于馬爾喬內(nèi)這樣的跨國(guó)企業(yè)老總來(lái)說(shuō),前者讓他們忌憚,后者則令他們恐慌。而像吉利這樣的民營(yíng)企業(yè),恐怕會(huì)是他們的更大威脅。

      上周,吉利汽車和英國(guó)錳銅控股有限公司簽訂了協(xié)議,將向英國(guó)市場(chǎng)出售汽車。據(jù)了解,帝豪品牌將首先登陸英國(guó),未來(lái)1年內(nèi),帝豪EC7將在英國(guó)進(jìn)行適應(yīng)性試驗(yàn),以滿足當(dāng)?shù)氐母黜?xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。目前,吉利持有錳銅19.97%的股份,是錳銅的最大股東。

      通過(guò)收購(gòu)沃爾沃,吉利汽車正式進(jìn)入世界500強(qiáng)榜單。去年第二季度,沃爾沃扭虧為盈,今年盈利增長(zhǎng)將實(shí)現(xiàn)更高水平。今年上半年,沃爾沃全球銷量同比增長(zhǎng)20%,達(dá)到230746輛。中國(guó)車企的智慧與跨國(guó)品牌文化相結(jié)合,在全面融合的同時(shí),仍能保持被收購(gòu)品牌的獨(dú)立性,并引導(dǎo)其向更穩(wěn)健的方向發(fā)展,形成更明晰的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略,這正是中國(guó)民營(yíng)車企的長(zhǎng)處。

      今年上半年,吉利共出口轎車1.33萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)115%。實(shí)現(xiàn)三分之二產(chǎn)品出口是吉利的最高目標(biāo)。同上汽一樣,吉利、奇瑞的出口也開(kāi)始向英美發(fā)達(dá)國(guó)家轉(zhuǎn)移,而不再拘泥于發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)。

      以信譽(yù)做賭注的“中國(guó)造”

      馬爾喬內(nèi)說(shuō):“我們需要清醒認(rèn)識(shí)中國(guó)汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀和未來(lái)。很多人認(rèn)為中國(guó)只是亞洲的一部分。但實(shí)際上,中國(guó)自身已經(jīng)是一個(gè)實(shí)實(shí)在在、獨(dú)立而且極具競(jìng)爭(zhēng)力的經(jīng)濟(jì)實(shí)體。中國(guó)將像美國(guó)一樣在汽車制造方面有所作為。如果有人認(rèn)為可以忽略中國(guó)市場(chǎng),那他們必將為此付出沉重的代價(jià)?！?

    在馬爾喬內(nèi)看來(lái),西方車企不能依靠亞洲市場(chǎng)的急劇增長(zhǎng)來(lái)帶動(dòng)自身的繁榮,他們必須努力使自己在北美和歐洲市場(chǎng)的業(yè)務(wù)更有競(jìng)爭(zhēng)力。否則,這些原來(lái)的“本土市場(chǎng)”很快也將成為中國(guó)車企的根據(jù)地。

      馬爾喬內(nèi)的謹(jǐn)慎心態(tài),說(shuō)明了中國(guó)車企在國(guó)際上已經(jīng)足具影響力,但這能否證明我們已經(jīng)具備單兵作戰(zhàn)的實(shí)力呢?馬爾喬內(nèi)的言論,或許并不是為了表達(dá)某種敬畏心理,相反,這可能僅僅是他對(duì)同行的一種提醒。西方車企在經(jīng)歷金融危機(jī)之后,抱團(tuán)心理已經(jīng)極為明顯,對(duì)于他們來(lái)說(shuō),在危機(jī)中毫發(fā)無(wú)傷的中國(guó)車企自然是最大的威脅。

      2006年,商務(wù)部聯(lián)合國(guó)家發(fā)改委確定長(zhǎng)春、上海、天津等8個(gè)城市為“國(guó)家汽車及零部件出口基地”,并確定一汽、長(zhǎng)安、奇瑞等160家企業(yè)為“國(guó)家汽車及零部件出口基地企業(yè)”。兩部委還聯(lián)合成立領(lǐng)導(dǎo)小組,計(jì)劃在10個(gè)方面出臺(tái)政策來(lái)扶持汽車出口,并設(shè)置專項(xiàng)資金進(jìn)行支持。

      從今天來(lái)看,政策的貫徹并不盡如人意。在鼓勵(lì)汽車出口的同時(shí),并沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的指導(dǎo)思想,企業(yè)經(jīng)驗(yàn)欠缺,各自為戰(zhàn),在海外市場(chǎng)發(fā)生了很多失誤。一個(gè)特別的例子是,俄羅斯曾是中國(guó)汽車的最大出口國(guó),2007年,中國(guó)出口俄羅斯近5.7萬(wàn)輛汽車。但從2008年末開(kāi)始,市場(chǎng)份額急劇下滑,2009年更是跌到“谷底”,當(dāng)年出口整車降至數(shù)百輛。

      “大家都知道,俄羅斯的汽車品牌只剩下拉達(dá)了,那是人家的‘國(guó)寶’。歐美車也好、日韓車也好,它們的車出口到俄羅斯,絕對(duì)不與拉達(dá)的產(chǎn)品發(fā)生正面競(jìng)爭(zhēng),就是為了給它留出一個(gè)生存空間。這也是奇瑞旗云在俄羅斯銷售火爆,卻因?yàn)橐粋€(gè)安全碰撞測(cè)試,而退出當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的原因?！鄙虅?wù)部國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院中國(guó)對(duì)外貿(mào)易研究部副主任金柏松,在談到中國(guó)車企兵敗俄羅斯的原因時(shí),用了“強(qiáng)龍壓不過(guò)地頭蛇”這樣一個(gè)形象的比喻。

      在商務(wù)部機(jī)電和科技產(chǎn)業(yè)司副司長(zhǎng)支陸遜看來(lái),中國(guó)企業(yè)的溢價(jià)能力很差,現(xiàn)在中國(guó)將近60種機(jī)電產(chǎn)品出口量全球第一,但80%的機(jī)電企業(yè)都是自己人跟自己人競(jìng)爭(zhēng),也就是國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)國(guó)內(nèi)化。

      支陸遜認(rèn)為,我國(guó)汽車出口仍是粗放型的增長(zhǎng)方式,企業(yè)多是依靠拼價(jià)格、拼規(guī)模來(lái)擴(kuò)張。特別是很多產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重,出口的產(chǎn)品主體也太多,企業(yè)的品牌缺失,境外的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)缺失,質(zhì)量得不到保證,出口秩序混亂?！拔覀冇泻芏嘬?在非洲市場(chǎng)已經(jīng)引起抱怨了,有大使館給我們發(fā)電報(bào),反映非洲朋友的意見(jiàn),問(wèn)我們?yōu)槭裁春玫漠a(chǎn)品出口到歐洲,差的產(chǎn)品出口到非洲?！?

      不難看出,中國(guó)車企之間的無(wú)序價(jià)格戰(zhàn),以及投機(jī)心理,讓他們?cè)谝恍┖Ｍ馐袌?chǎng)斷送了自己。隨機(jī)性出口如一次出口幾千臺(tái),其戰(zhàn)略意義并不大,卻有可能造成較大的負(fù)面影響。因?yàn)樵诋a(chǎn)品賣出去之后,沒(méi)有服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)可以支撐,這讓中國(guó)車企的信譽(yù)度喪失殆盡。

      在長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍看來(lái),出口的汽車代表著“中國(guó)造”,必須有相應(yīng)的產(chǎn)品品質(zhì)和完善的售后服務(wù)。中國(guó)車企在海外的名聲不好,恰恰是這種壓力,使長(zhǎng)城在產(chǎn)品打造上分外小心,按照國(guó)際最高標(biāo)準(zhǔn)、各個(gè)國(guó)家不同的法規(guī)研發(fā)、生產(chǎn)適應(yīng)國(guó)際市場(chǎng)的產(chǎn)品。同時(shí),企業(yè)還成立了專門的法規(guī)部門,投入了大量資金,請(qǐng)國(guó)外咨詢公司來(lái)研究。

      “在海外,我們并不回避召回,上半年我們?cè)谝獯罄?、澳大利亞都有召回。召回得?處理得好,是對(duì)中國(guó)產(chǎn)品形象的提升。中國(guó)汽車一定要走過(guò)低質(zhì)低價(jià)、物美價(jià)廉、物有所值這三個(gè)階段?！蔽航ㄜ娬f(shuō)。

      中國(guó)汽車出口從2001年開(kāi)始起步,到現(xiàn)在經(jīng)歷了三個(gè)階段:2001～2007年是快速增長(zhǎng)期,整車出口年均增長(zhǎng)速度將近60%;2008年、2009年是快速下滑階段,經(jīng)過(guò)金融危機(jī)的沖擊,汽車整車出口連續(xù)15個(gè)月出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng);2010年至今,則呈現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)趨勢(shì)。

      事實(shí)上,自主品牌從出生起就受到外資品牌的重重壓力,在中國(guó)這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)極為激烈的市場(chǎng)上,能存活下來(lái)的自主品牌都有其強(qiáng)大的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。但在應(yīng)對(duì)國(guó)外市場(chǎng),特別是歐美發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)時(shí),中國(guó)市場(chǎng)的這套競(jìng)爭(zhēng)法則就不適用了。2008年自主品牌在海外市場(chǎng)的迅速下滑,其實(shí)就是一個(gè)慘痛的教訓(xùn)。

      目前自主品牌在品質(zhì)和服務(wù)上還存在不少缺陷,今年前7個(gè)月市場(chǎng)占有率大幅下滑更是體現(xiàn)出其快速發(fā)展中的諸多問(wèn)題。對(duì)于馬爾喬內(nèi)的“中國(guó)汽車威脅論”,大可不必在意。在中國(guó)車企向國(guó)際化發(fā)展的過(guò)程中,保持極為謹(jǐn)慎的態(tài)度和質(zhì)量服務(wù)為先的理念,總有一天,馬爾喬內(nèi)的“威脅論”會(huì)演變?yōu)椤熬次氛摗薄?/p>