坐火車(chē)，耳邊總會(huì)“咣當(dāng)、咣當(dāng)”響個(gè)不停，還老感覺(jué)晃動(dòng)，但如果坐在飛馳的動(dòng)車(chē)組上，這些現(xiàn)象卻全然沒(méi)有。這主要是高鐵軌道的魅力。近日，記者在鋪軌基地目睹了不遠(yuǎn)千里來(lái)到廣西準(zhǔn)備服役的第一批高鐵鋼軌，長(zhǎng)500米、重達(dá)30噸的一條條鋼軌，給記者的感覺(jué)不是冰冷，而是高科技產(chǎn)品的力量和新奇。
長(zhǎng)度重量：
一條長(zhǎng)500米，重30噸
云桂線昆明東至南寧長(zhǎng)700多公里，但在兩條并肩延伸的鋼軌上，你將看不到一個(gè)接口，就好像是兩條完整的鋼軌一通到底。
這些超長(zhǎng)鋼軌將從哪里運(yùn)來(lái)，又存放在何處？近日，記者來(lái)到南寧市江南區(qū)政府后面的一個(gè)工地，這里便是南寧鐵路樞紐鋪軌基地。“整個(gè)南寧鐵路樞紐以及云桂線南寧至百色段所需的鋼軌都將在這里集中存放，經(jīng)過(guò)倒騰后，最后鋪上高鐵線路。”鋪軌基地的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。
南寧鐵路樞紐的鋪軌工作目前還未開(kāi)始，鋼軌也還未到位，但在該基地，迎接鋼軌的準(zhǔn)備工作已經(jīng)就緒。在鋼軌存放區(qū)上方，安裝著32個(gè)橙黃色的龍門(mén)吊，成列排開(kāi)，氣勢(shì)恢宏。
為探尋高鐵鋼軌的“尊容”，3月26日傍晚，記者來(lái)到賓陽(yáng)的柳南客專(zhuān)鋪軌基地內(nèi)，這里有第一批從云南“跋山涉水”來(lái)到廣西的高鐵鋼軌。暮色中，這些冰冷的家伙靜靜地躺在為它們專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的鋼軌存放區(qū)?？赡苁茄趸脑颍床坏浇涌诘匿撥壱呀?jīng)生繡，顏色暗紅，摸上去和一般的鋼軌差不多。
“鋼軌運(yùn)來(lái)時(shí)，所有的龍門(mén)吊要一起行動(dòng)，同步起落，才能把鋼軌一條條‘請(qǐng)’到存放區(qū)?！爆F(xiàn)場(chǎng)工程師介紹，運(yùn)到這里來(lái)的鋼軌每條長(zhǎng)達(dá)500米、重達(dá)30噸，如果沒(méi)有這么多龍門(mén)吊一齊搬運(yùn)，肯定對(duì)付不了。
中國(guó)鐵建二十二局相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，鋼軌是通過(guò)專(zhuān)用長(zhǎng)軌運(yùn)輸車(chē)經(jīng)鐵路從云南運(yùn)到廣西，到黎塘火車(chē)站后，轉(zhuǎn)乘鋪軌基地專(zhuān)門(mén)搭建的鐵路線到達(dá)基地，“目前，這個(gè)鋪軌基地已經(jīng)存放了120公里長(zhǎng)的鋼軌，總共要存放480公里長(zhǎng)。整條柳南客專(zhuān)以及南廣線的一部分，都將使用這里的鋼軌”。
時(shí)速達(dá)250公里的動(dòng)車(chē)將從這些鋼軌上碾過(guò)，它們承載的不僅僅是速度，更彰顯了高科技的力量。
軌道區(qū)別：
廣西高鐵多采用“有砟軌道”
對(duì)軌道鋪設(shè)來(lái)說(shuō)，光是鋼軌還不能保證高鐵的飛速行駛。
乘坐過(guò)京津、武廣高鐵的人會(huì)留意到，與普通鐵路相比，高鐵的軌道不再是枕木+石頭+鐵軌。以前的枕木被混凝土枕取代，枕木下的小石頭也不見(jiàn)了，而是直接將鐵軌鋪在一個(gè)高強(qiáng)度混凝土板上。這就是高鐵上所稱(chēng)的“無(wú)砟軌道”，有碎石的軌道則被稱(chēng)為“有砟軌道”。
廣西的高鐵是否采用“無(wú)砟軌道”呢？鋪軌基地的一位工程師說(shuō)，據(jù)他了解，廣西的高鐵大多還是使用“有砟軌道”，“只有在一些隧道大多鋪設(shè)的是‘無(wú)砟軌道’?！币话銇?lái)說(shuō)，動(dòng)車(chē)組時(shí)速達(dá)到250公里以后，在車(chē)尾部會(huì)形成強(qiáng)烈的氣旋風(fēng)，如果是“有砟軌道”，那些碎石子會(huì)被掀起來(lái)，給列車(chē)運(yùn)行造成極大危險(xiǎn)。從這個(gè)方面來(lái)說(shuō)，“無(wú)砟軌道”適用于時(shí)速超過(guò)250公里的高速鐵路。
廣西哪些高鐵是使用“無(wú)砟軌道”？記者了解到，按照國(guó)際鐵路聯(lián)盟的定義，達(dá)到每小時(shí)200公里以上的鐵路就可以稱(chēng)為高速鐵路。與一些省份的高鐵300公里以上時(shí)速相比，廣西除了途經(jīng)桂林的貴廣高鐵是300公里時(shí)速以上外，目前興建的高鐵時(shí)速均在200公里~250公里之間。當(dāng)然，即使是這樣的速度，與普通鐵路相比，也已經(jīng)不可同日而語(yǔ)。因此，廣西境內(nèi)的高鐵，除了貴廣高鐵使用“無(wú)砟軌道”，其他的高鐵使用的都是“有砟軌道”。
雖然廣西境內(nèi)的高鐵主要仍是“有砟軌道”，軌道上的碎石從外觀上和普通鐵路沒(méi)有太大的差別，但質(zhì)地會(huì)有更高的標(biāo)準(zhǔn)。例如，普通鐵路所用的道碴主要是石灰?guī)r，而高鐵所用的道碴是輝綠巖，這種巖石強(qiáng)度高，非常耐磨。
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