7月13日從上海虹橋發(fā)往北京的京滬高鐵G114次列車(chē)行駛至鎮(zhèn)江南站時(shí)突發(fā)故障，列車(chē)無(wú)法運(yùn)行。記者從知悉鐵道部?jī)?nèi)部通報(bào)的業(yè)內(nèi)人士處獲悉，周三G114次列車(chē)故障原因?yàn)椤八俣葌鞲衅鞒霈F(xiàn)問(wèn)題導(dǎo)致列車(chē)限速”。
上述人士透露，出事列車(chē)為中國(guó)北車(chē)長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司(下稱(chēng)北車(chē)長(zhǎng)客)生產(chǎn)的CRH380BL-6418列車(chē)。據(jù)他介紹，當(dāng)時(shí)列車(chē)“速度傳感器出現(xiàn)問(wèn)題”，導(dǎo)致車(chē)輛限速，鐵路部門(mén)最終啟動(dòng)熱備車(chē)供旅客換乘。
針對(duì)此次事故，此前北車(chē)技術(shù)人員對(duì)媒體稱(chēng)，事故發(fā)生后，列車(chē)電氣自動(dòng)保護(hù)機(jī)制立即啟動(dòng)，將列車(chē)限速運(yùn)行以確保安全。
這位人士透露，并不存在什么“電氣保護(hù)機(jī)制”，目前看來(lái)應(yīng)該是列車(chē)網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)控制系統(tǒng)軟件存在缺陷。他表示，如果軟件設(shè)計(jì)到位，部分速度傳感器故障不會(huì)影響行車(chē)，“從昨天列車(chē)速度只有一百多公里的情況來(lái)看，極可能是該車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制軟件存在缺陷?！?/p>
“昨天是速度傳感器壞了后，軟件未能識(shí)別運(yùn)行良好的傳感器與出現(xiàn)故障的傳感器，好的壞的都參與控制，結(jié)果車(chē)速受到影響?！痹撊耸勘硎?，如果軟件設(shè)計(jì)到位，列車(chē)自動(dòng)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)應(yīng)該能識(shí)別出存在故障的傳感器，并棄用其信號(hào)，而其他正常的速度傳感器可以保證車(chē)速不受影響?！暗捎诒避?chē)長(zhǎng)客等不掌握軟件技術(shù)，沒(méi)有辦法自主操作，造成了這一結(jié)果”。
7月13日從上海虹橋開(kāi)往北京的京滬高鐵G114次列車(chē)從上海出發(fā)后，一直低速行駛，時(shí)速保持在130公里以下，行駛至鎮(zhèn)江段時(shí)被迫停車(chē)，事故發(fā)生后鐵路部門(mén)積極啟動(dòng)熱備車(chē)底(備用車(chē))，組織旅客進(jìn)行換乘，最終列車(chē)晚點(diǎn)2小時(shí)40分鐘。
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