7月19日，北京最長(zhǎng)的剛架拱橋230多米的懷柔寶山寺白河橋坍塌。懷柔公安分局負(fù)責(zé)人稱，事因一輛160噸的拉砂石貨車(chē)嚴(yán)重超載。
根據(jù)《超限運(yùn)輸車(chē)輛行駛公路管理規(guī)定》，貨車(chē)車(chē)貨總重超過(guò)46噸不允許擅自上路，而肇事車(chē)輛總重已經(jīng)超過(guò)160噸，屬于嚴(yán)重超載非法上路。一般火車(chē)一節(jié)車(chē)皮的載重也僅僅70噸。
超載可以說(shuō)已經(jīng)成為公路運(yùn)輸一種普遍現(xiàn)象。據(jù)部分貨車(chē)司機(jī)反映,如果不超載的話,很難獲得收益。為了加大貨車(chē)的載重量，車(chē)主往往會(huì)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行改裝，載重量5噸的貨車(chē)改裝以后可以拉20噸的貨物。對(duì)于超載車(chē)輛的管理制度也各不相同，路政、稽查、交警都能對(duì)超載貨車(chē)罰款，各省對(duì)超載車(chē)的處罰也不統(tǒng)一。而這就造成了物流業(yè)成本的上升。從全行業(yè)看，路橋費(fèi)約占物流企業(yè)總成本的1/3，是物流環(huán)節(jié)成本高的最大詬病。
對(duì)于我國(guó)國(guó)內(nèi)企業(yè)而言，物流費(fèi)用是我國(guó)工業(yè)企業(yè)僅次于原材料采購(gòu)成本的最大支出。2010年我國(guó)物流費(fèi)用為7.1萬(wàn)億，逐步接近美國(guó)。從物流費(fèi)用占GDP比重來(lái)看，雖然該比例近年來(lái)一直處于下降通道中，到2010年該比例為17.8%，而發(fā)達(dá)國(guó)家如美國(guó)僅占10%左右、日本在9%左右。
因此，2011年6月8日國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議研究部署促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展工作。會(huì)議主要提出八條促進(jìn)物流行業(yè)健康發(fā)展的措施：
1)切實(shí)減輕物流企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)；
2)加大對(duì)物流業(yè)的土地政策支持力度；
3)促進(jìn)物流車(chē)輛便利通行；
4)改進(jìn)對(duì)物流企業(yè)的管理；
5)鼓勵(lì)整合物流設(shè)施資源；
6)推進(jìn)物流技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用；
7)加大對(duì)物流業(yè)的投入；
8)促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展。
“國(guó)八條”對(duì)物流行業(yè)一大利好消息在于降低過(guò)路橋費(fèi)，會(huì)降低企業(yè)的直接成本，提高企業(yè)的利潤(rùn)空間。同時(shí)，如果能將超載這一頑疾治理好的話，對(duì)于物流行業(yè)來(lái)說(shuō)將是莫大的激勵(lì)。
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