“三年不開單，一單吃三年”這是對(duì)于汽配零部件配套企業(yè)最好的詮釋，也深刻的反映了進(jìn)入配套市場的艱難。眾所周知，3月份的日本大地震，對(duì)日系車企緊密的配套體系進(jìn)行了嚴(yán)重的打擊。一方面展示了日系整車廠和零部件企業(yè)關(guān)系密切；另一方面也給日本乃至全球車企敲響了警鐘，如何應(yīng)對(duì)配套體系中層層緊扣所帶來的弊端，如何在中國廣闊的市場環(huán)境下進(jìn)行配套零部件企業(yè)的考核與篩選，都是汽車人面臨的重大問題。然而不僅僅整車廠苦于找不到合適的供應(yīng)商，相反，供應(yīng)商也在抱怨配套體系太過封閉，很難打通業(yè)務(wù)通路。

　　資質(zhì)實(shí)力要求嚴(yán)格 篩選流程相對(duì)繁瑣

　　汽車零部件行業(yè)內(nèi)人士普遍達(dá)成共識(shí)，跨國整車OE采購周期長、采購量大，一旦確定為長期供貨商就不會(huì)輕易更換。一般來說，OE采購商會(huì)對(duì)中國企業(yè)的配套經(jīng)驗(yàn)、設(shè)備、管理、研發(fā)和成本控制等幾大項(xiàng)逐一進(jìn)行考核。考察過程少則一兩年，多則四五年，這種長時(shí)間的考察會(huì)令一些企業(yè)難以接受，但又是必須的流程。少數(shù)有遠(yuǎn)見的企業(yè)會(huì)積極配合考察流程，但大多數(shù)企業(yè)轉(zhuǎn)入相對(duì)容易的售后市場，逃離了配套市場的競爭。因此，這種花費(fèi)時(shí)間精力較長的篩選過程，極大的制約了中國零部件企業(yè)的配套之路。雖然各大B2B電子商務(wù)平臺(tái)紛紛推出展示認(rèn)證服務(wù)，例如阿里巴巴的認(rèn)證體系，蓋世汽車網(wǎng)的認(rèn)證配套供應(yīng)商等等，都在幫助中小零部件企業(yè)盡量縮短篩選流程，但是由于沒有雙方的溝通，因此，效果有待商榷。

　　人脈關(guān)系網(wǎng)搭建無從下手

　　在汽車零部件的配套體系，人脈既是商機(jī)的理論已經(jīng)是業(yè)內(nèi)不成文的規(guī)矩。早起部分打入整車配套的供應(yīng)商無一不是從人脈入手，打通各個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，最終成為了少數(shù)配套成功的企業(yè)。但是，對(duì)于剛剛起步的中小企業(yè)，關(guān)系網(wǎng)的搭建并不容易，這一道門檻難倒了很多企業(yè)，被迫退出配套體系。針對(duì)這種情況，許多平臺(tái)也在積極促進(jìn)線下活動(dòng)的舉辦，會(huì)議、采配會(huì)、展會(huì)多種形式層出不窮，但往往暴露出許多問題。

　　以上兩點(diǎn)在OE采購中普遍存在，因此目前亟需找到一個(gè)雙贏的方式，來幫助中小企業(yè)突出重圍，既能解決認(rèn)證繁瑣的問題，又能快速搭建人脈網(wǎng)絡(luò)。目前，互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的速度難以想象，電子商務(wù)領(lǐng)域也在飛速前進(jìn)，如何把線上及時(shí)溝通模式與OE采購聯(lián)系起來，是亟待解決的問題。因此，可以說，誰能把這種模式真正用在配套體系，誰將成為電子商務(wù)的未來的強(qiáng)者。