首臺“無錫制造”盾構(gòu)機的投用，標志著無錫現(xiàn)代裝備制造業(yè)再次取得重大突破。7月16日上午，由德國海瑞克與無錫巨力重工股份有限公司聯(lián)合制造的首臺盾構(gòu)機由地鐵1號線新光路站緩緩啟動，向清名路站掘進。至此無錫地鐵1號線已有8臺盾構(gòu)機“下井”作業(yè)，17個盾構(gòu)區(qū)間中已有5個實現(xiàn)貫通。地鐵隧道由“鋼鐵長龍”一次完成無錫地鐵1號線新光路站為上下兩層的標準車站。共設(shè)有4個出入口，分別連通周邊的金匱苑、五星家園以及公交站場。從去年3月份動工建設(shè)，7月16日車站主體結(jié)構(gòu)施工已結(jié)束，用于下階段隧道施工的一片片巨大的鋼筋水泥“管片”在施工場地一側(cè)疊放整齊著。

　　  記者沿簡易扶梯拾級而下，深入到新光路站基坑北端用于下放盾構(gòu)機的“盾構(gòu)井”內(nèi)。

　  　19米深的“盾構(gòu)井”下，一條鋼鐵長龍橫亙眼前，“腦袋”已探入隧道當中，長長的“尾巴”延展開去。據(jù)承建單位上海建工機施公司項目負責(zé)人介紹，這一盾構(gòu)機直徑6.39米，總長78米，重400多噸。盾構(gòu)施工中，盾構(gòu)機通過最前端的刀盤旋轉(zhuǎn)切削泥土向前掘進，被切削下來的碴土運至后方的渣土車箱中，再通過龍門吊整箱吊運上地面。而盾構(gòu)機每掘進一定距離后，挖出的空間需用拼接好的“管片”支護起來，使隧道一次成型。

　　  “地下巨龍”無錫巨力制造

　  　與以往見到的進口盾構(gòu)機不同，在這條“地下巨龍”身上記者首次看到了“無錫巨力”的標識?！斑@是無錫首臺本地制造的盾構(gòu)機，也是海瑞克第一臺專門為適應(yīng)無錫地質(zhì)條件量身設(shè)計的盾構(gòu)機。”無錫巨力重工股份有限公司董事長王鳳良介紹，無錫地鐵建設(shè)的推進，為一批軌道交通裝備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)本地化創(chuàng)造了契機。作為無錫本土重型裝備制造業(yè)的骨干企業(yè)，去年他們攜手世界領(lǐng)先的盾構(gòu)機制造商德國海瑞克，開始研發(fā)生產(chǎn)隧道掘進機械設(shè)備及配件。經(jīng)過4個多月的打造，這臺盾構(gòu)機終于如期完成?！熬蘖χ毓ぶ圃鞂嵙?，專業(yè)性好，制造的這臺盾構(gòu)機完全實現(xiàn)了設(shè)計參數(shù)?！焙献鞣胶Ｈ鹂藖喼迏^(qū)總裁智博如此評價。

　  　“如今全國二線城市的交通瓶頸，將主要通過軌道交通建設(shè)來緩解，所以未來20年盾構(gòu)機械市場巨大?！蓖貘P良說，如今他們已形成年產(chǎn)12臺盾構(gòu)機的生產(chǎn)規(guī)模，通過地鐵建設(shè)機械設(shè)備國產(chǎn)化水平的不斷提高，將打造無錫盾構(gòu)機產(chǎn)品品牌，并向長三角、全國乃至世界軌道交通市場拓展。

　  　目前已有5個地鐵盾構(gòu)區(qū)間貫通

　　  全長29.4公里的無錫地鐵1號線，盾構(gòu)區(qū)間單線總長約占16.1公里，共分17個盾構(gòu)區(qū)間，將采用12臺盾構(gòu)機完成。市軌道辦相關(guān)負責(zé)人介紹，這臺“無錫制造”的盾構(gòu)機是地鐵1號線第8臺“下井”作業(yè)的機器，將由新光路站開始掘進，往北經(jīng)金城路站，預(yù)計年底到達“太清區(qū)間”南端的清名路站。此外，目前1號線全線已有5個盾構(gòu)區(qū)間段實現(xiàn)貫通。按照工程計劃，年內(nèi)將完成盾構(gòu)區(qū)間的一半以上，力爭在2012年底前實現(xiàn)地下隧道全線“洞通”。