買車不如租車 日本汽車消費(fèi)趨向務(wù)實

時間:2011-05-23

來源:網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載

導(dǎo)語:日本是全球汽車制造業(yè)大國,同時也是汽車消費(fèi)大國。日本汽車消費(fèi)市場的發(fā)展,是伴隨著該國汽車工業(yè)的發(fā)展逐漸進(jìn)入成熟階段的。

      日本是全球汽車制造業(yè)大國,同時也是汽車消費(fèi)大國。日本汽車消費(fèi)市場的發(fā)展,是伴隨著該國汽車工業(yè)的發(fā)展逐漸進(jìn)入成熟階段的。目前,除完善的新車銷售市場外,汽車租賃以及二手車市場業(yè)已十分規(guī)范。消費(fèi)者的購車?yán)砟睿矎撵乓Y本的幼稚消費(fèi)階段,變得日趨務(wù)實、理性。

  買車不如租車

  “不知道你有沒有買完東西不久就后悔,卻又找不到合適理由退貨時的郁悶心情?!苯?,中國證券報記者旅居日本的中學(xué)同學(xué)趙僮(化名)向記者講述了他在日本首次購車后的感受。

  盡管日本的公交系統(tǒng)很發(fā)達(dá),但聽說國內(nèi)不少同學(xué)都陸續(xù)買了車,趙僮也很想有一輛自己的車。在認(rèn)真考量后,他決定先買輛二手車練練手,三四年后再 換新車。今年4月,他選擇了一部豐田系列的二手車,雖然車型不是很新,但只行駛過一萬多公里,價格也只有新車的四分之一,再加上稅金、保險等各種手續(xù)費(fèi), 共計80萬日元(約合5.7萬元人民幣)。商家允許分期付款,首付20萬日元,其余款項在今后一年半時間內(nèi)付清,每個月只需支付約3.3萬日元。他覺得自 己的計劃完美無缺。

  汽車過戶兩周后的一天,趙僮在自家郵箱里收到一份題為“car life car plan”(汽車生活 汽車計劃)的宣傳小冊子。打開一看,是關(guān)于汽車租賃銷售的宣傳廣告,其中有如下條款:租賃零首付;第二個月起,根據(jù)客戶租選的汽車類型,支付金額從 6300日元到25000日元不等。趙僮驚奇地發(fā)現(xiàn),每月支付25000日元(約合1785元人民幣)的車型中,竟包括四輪驅(qū)動越野型高檔汽車。折算一下 價格,比他購買的二手車還要便宜!且不必交納任何稅金,更不必為上哪種保險而精打細(xì)算。此時的趙僮滿腦子都是坐在新型跑車?yán)锏腻谙搿蠡谫I車前沒有先了 解一下日本的汽車租賃市場。

  資料顯示,日本汽車租賃業(yè)始于上個世紀(jì)60年代,是以“企業(yè)融資”為目的而發(fā)展起來的。目前,以銀行為首,涵蓋了汽車制造、批發(fā)零售、電訊、運(yùn) 輸、建筑、電力等其他行業(yè)的各種企業(yè),都參與到汽車租賃行業(yè)中,聯(lián)手或獨(dú)立創(chuàng)辦汽車租賃公司。日本的汽車租賃市場年均租賃規(guī)模達(dá)200余萬輛,約占全國新 車銷量的15%。

  汽車租賃業(yè)的發(fā)展得益于政策的扶持。日本政府將汽車租賃消費(fèi)稅劃歸“投資促進(jìn)稅制”,租車享受稅收優(yōu)惠。目前,日本汽車租賃占民間設(shè)備投資的比 例接近10%,汽車租賃消費(fèi)稅每年呈現(xiàn)兩位數(shù)增長。不少汽車消費(fèi)者已從花錢購買私家車轉(zhuǎn)為長期租賃汽車,租用三四年后退還給租賃公司,如還有用車需要,就 再簽合同租輛新車。除長期租賃業(yè)務(wù)外,日本汽車租賃基本實現(xiàn)了與民航、鐵路、地鐵、公交車等交通系統(tǒng)無縫隙銜接的臨時租賃,“完善公共交通服務(wù)功能,解決 公共交通最后一公里問題,”是汽車租賃業(yè)提出的服務(wù)口號。

  規(guī)范的二手車市場

  據(jù)日本汽車工業(yè)協(xié)會調(diào)查顯示,自上世紀(jì)90年代起,日本新車消費(fèi)需求持續(xù)疲軟,而二手車交易市場卻方興未艾,年均銷售保持在800萬輛的水平,是新車銷售量的1.5倍。

  拍賣和翻新,是日本二手車的主要流通形式。日本全國有大小不等約150家二手車拍賣市場,均以會員制形式組成。拍賣市場每周拍賣1至2次,除現(xiàn) 場參與外,可在網(wǎng)絡(luò)同步競拍,個人消費(fèi)者不能參與。二手車經(jīng)銷商既是買方也是賣方,他們將自己收購的二手車在拍賣會現(xiàn)場展示拍賣,同時買回自己需要的二手 車,翻新以后進(jìn)行銷售。

  近年來,不少汽車制造商也加入了二手車經(jīng)銷商行列,更加活躍了二手車市場。一些汽車公司開設(shè)了名為“Carest”的“汽車生活”店,將新車和 二手車銷售同時進(jìn)行,兼售汽車零配件。car和rest組合,寓意汽車和休息相結(jié)合,讓顧客在舒適的消費(fèi)環(huán)境里享受汽車生活。“Carest”通常備有超 過50臺的新車、1000臺二手車以及約4萬件汽車精品配件供顧客挑選,此外還有長達(dá)近千米的跑道,供顧客試乘各款新車及二手車。

  此外,二手車交易有健全的法律制度保證。在銷售合同方面有民法、商法、分期付款法、舊物營業(yè)法、汽車抵押法等;在汽車稅制方面有消費(fèi)稅法、汽車重量稅法、地方稅法;在汽車保險方面有汽車損害賠償法;在促進(jìn)平等競爭和支持中小企業(yè)方面,有反壟斷法、大店法等。

  除法律保障外,公正的二手車評估制度也是促進(jìn)日本二手車市場健康發(fā)展的主要因素。上個世紀(jì)60年代,日本就成立了財團(tuán)法人評估協(xié)會,專門負(fù)責(zé)審 查各級評估師資格。在二手車拍賣中,評估師不對車價進(jìn)行評說,只對二手車車況的各種相關(guān)信息作出評估,其評估報告成為業(yè)內(nèi)公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn),也為二手車交易提供 了最基本的信任保證。一旦車輛成交,其車況評估與成交價格,即成為指導(dǎo)日本二手車市場交易價格的最權(quán)威數(shù)據(jù)。

  在一系列健全的制度保障下,日本二手車市場各環(huán)節(jié)的利潤空間基本固定,收購、拍賣、銷售之間雖然有競爭,但沒有人打破游戲規(guī)則。

  務(wù)實的消費(fèi)理念

  上海留日學(xué)生卓力(化名)告訴中國證券報記者,“走在日本一些城市的大街上,進(jìn)入眼簾的多是一些人貨兩用的多功能廂式車(MPV)和小排量的兩 廂式轎車,歐美品牌的豪華轎車甚至還沒有中國大城市的多?!盡PV由于空間大且價格相對便宜,既能乘坐,又能裝貨;既能在市內(nèi)穿梭,又方便長途旅行,在日 本非常流行。當(dāng)然,馬路上也不乏日本本土品牌的中級轎車或高端轎車,但歐美品牌的豪華車確實不多。

  卓力的姨媽移居日本多年,據(jù)她介紹,上世紀(jì)90年代日本經(jīng)濟(jì)泡沫尚未破滅,日本人在消費(fèi)支出上也是大手大腳的,除鐘情國際奢侈品名牌外,汽車也 成為車主炫耀自己地位的象征,開好車、開名車曾經(jīng)是日本人追求的一種生活方式。然而連續(xù)十余年的經(jīng)濟(jì)衰退,讓日本人逐漸改變了奢侈消費(fèi)的觀念。尤其近年 來,隨著日本老齡化社會進(jìn)程的加快,日本人在汽車消費(fèi)方面已變得越來越節(jié)儉,越來越講究實用。

  卓力感嘆,“日本公交系統(tǒng)確實是全世界最發(fā)達(dá)的?!?由于日本養(yǎng)車費(fèi)用很高、且汽車折舊時間較短,大多數(shù)上班族已習(xí)慣選擇公交出行,尤其是日本的青年一代。東芝株式會社青年工程師千島一郎表示,他寧愿花錢不 斷更新?lián)Q代電子產(chǎn)品,也不會付出高額成本去養(yǎng)護(hù)一輛車。他去年結(jié)婚,妻子在同一家公司做文秘,兩人收入加起來應(yīng)算中等收入水平,但私人汽車消費(fèi)對于打算加 入“丁克”一族的他們來說,似乎沒有太多必要。

  實際上,即便在遭遇大地震、海嘯及核輻射等災(zāi)害影響之后,日本國民的富裕程度,仍然是亞洲大多數(shù)國家難以望其項背的。盡管購車算是購房之余的第二大消費(fèi),但日本私家汽車已不再是家庭財富的象征,而完全成了一種生活消費(fèi)品。

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