今年4月中國車市產(chǎn)銷出現(xiàn)27個月以來的首次負增長，數(shù)據(jù)顯示，4月我國汽車總體產(chǎn)銷153.53萬輛和155.20萬輛，同比下降1.85%和0.25%，其中乘用車銷量114.23萬輛，同比增長2.79%。商用車銷量40.97萬輛，同比下降7.84%。值得注意的是，在各細分市場中，轎車、MPV和SUV雖然增幅放緩，但都處于正增長狀態(tài)，增幅分別為4%、4%和19%。而交叉型乘用車則下滑嚴重，同比降幅超過10%。也就是說，交叉型乘用車銷量的大幅度下降是導(dǎo)致乘用車整體市場增長大幅放緩的重要原因。
由于汽車產(chǎn)業(yè)的帶動性非常強，金融危機之后，國家采取的刺激政策和中國經(jīng)濟的強勢崛起，導(dǎo)致消費潛力提前釋放，這是中國汽車產(chǎn)銷兩旺的根本原因。但是，中國汽車產(chǎn)業(yè)的強勢并沒有有效帶動汽車出口有大的格局改變。2010年中國汽車出口量僅為54.49萬輛，僅占總產(chǎn)量的2.98%，遠遠不及同樣滯后的印度和巴西。
今年4月份汽車銷售下滑，只是一個信號的開始。量變總會引起質(zhì)的改變，中國汽車業(yè)不應(yīng)片面追求數(shù)量的增加，而應(yīng)在結(jié)構(gòu)調(diào)整上下功夫，不要在三年五年以后才發(fā)現(xiàn)——中國汽車業(yè)的產(chǎn)能過剩問題原來如此嚴重。
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