北京、江蘇和韓國(guó)的300多位官員、學(xué)者、企業(yè)家近日匯聚無錫，不約而同聚焦同一個(gè)話題：經(jīng)貿(mào)合作的新空間在于綠色經(jīng)濟(jì)。

      優(yōu)勢(shì)嫁接

      讓光伏太陽能“用得起”

      隨著綠色低碳之風(fēng)勁吹，中外人士判斷，未來全球的光伏太陽能需求將持續(xù)旺盛。尚德電力總監(jiān)陳曉東列舉數(shù)據(jù)：2000年，全球光伏需求為6000兆瓦，去年增加到16000兆瓦，而到2014年將達(dá)30000兆瓦。

      光伏走俏為前道多晶硅生產(chǎn)帶來利好。但硅材料著名企業(yè)韓國(guó)OCI株式會(huì)社金起弘認(rèn)為，近年來多晶硅產(chǎn)能的迅速擴(kuò)張，普通多晶硅將供過于求；而高純度多晶硅和半導(dǎo)體級(jí)多晶硅因?yàn)樾矢?、成本低，伴隨著一批高效太陽能電池企業(yè)的新擴(kuò)建完成，其短缺現(xiàn)象至少將持續(xù)到2020年。如何突破制約太陽能光伏應(yīng)用的成本瓶頸？各方人士建議，中韓雙方要善于相互“拿來”，將韓國(guó)的多晶硅品質(zhì)、半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)和高技術(shù)人才優(yōu)勢(shì)，和中國(guó)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力、大規(guī)模投資和迅速實(shí)施能力優(yōu)勢(shì)“嫁接”。

      用“兩點(diǎn)對(duì)接”

      取代曲線進(jìn)口

      韓國(guó)建國(guó)大學(xué)教授許鐸說，韓國(guó)包括風(fēng)電在內(nèi)的新能源發(fā)電技術(shù)70%用來出口，技術(shù)重點(diǎn)正由末端治理轉(zhuǎn)向源頭治理。中國(guó)的新能源投資規(guī)模已居全球之首，風(fēng)電發(fā)展最快、市場(chǎng)最大。在風(fēng)電領(lǐng)域，兩國(guó)可以開展產(chǎn)業(yè)技術(shù)、認(rèn)證轉(zhuǎn)標(biāo)化、聯(lián)合開發(fā)等方面的合作，集成韓國(guó)綠色技術(shù)和中國(guó)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)，盡快形成協(xié)同效益。

      我國(guó)風(fēng)電場(chǎng)在崛起，風(fēng)電裝備企業(yè)也越來越多，但令人遺憾的是，核心部件主要靠進(jìn)口，通用、西門子等國(guó)外大企業(yè)各分“一杯羹”。而據(jù)韓國(guó)太熊集團(tuán)張喜相透露，其實(shí)這些出口中國(guó)的產(chǎn)品，包括法蘭、齒輪、發(fā)電機(jī)等關(guān)鍵部件，大多來自太熊集團(tuán)。張喜相問：中國(guó)風(fēng)電業(yè)為何不能與韓國(guó)同行“兩點(diǎn)對(duì)接”開展合作呢？他建議，先建立工程公司和材料制造公司間的商務(wù)網(wǎng)絡(luò)，共謀開發(fā)新材料、節(jié)省成本的雙贏方案。

      新能源汽車

      同樣企盼合作

      如今新能源汽車名目繁多，但都未成氣候。尋找新能源汽車突破口，成為論壇的另一個(gè)重要話題。

      韓國(guó)現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)正加快氫燃料電池汽車的研發(fā)?，F(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社理事尹皙鉉表示，用電動(dòng)機(jī)替代發(fā)動(dòng)機(jī)，以氣體氫為燃料，用燃料電池形成的電力為動(dòng)力源，氫燃料電池汽車排放的不是尾氣而是水蒸汽。實(shí)踐表明，氫燃料汽車平均油耗比內(nèi)燃機(jī)改善2.3倍左右。未來三年，將研發(fā)生產(chǎn)2000輛第二代燃料電池汽車，最高時(shí)速160公里，續(xù)航里程635公里?，F(xiàn)代集團(tuán)目前已與挪威、瑞典、丹麥、冰島等簽訂推廣協(xié)議，在這方面，尹皙鉉也同樣期待與中國(guó)展開合作。