兩個(gè)月內(nèi)，中國(guó)的高鐵熱度急轉(zhuǎn)直下，海外擴(kuò)張也生變數(shù)。巴西交通部陸路交通局(ANTT)高鐵項(xiàng)目執(zhí)行主管HLIO MAURO FRANAA 4月20日表示，“目前看來(lái)，在巴西的第一條TAV高鐵項(xiàng)目中，中國(guó)方面將不會(huì)成為組團(tuán)競(jìng)標(biāo)的主競(jìng)標(biāo)人，而僅僅是作為供應(yīng)商參與此次項(xiàng)目?！?
但就在上月，這位執(zhí)行主管還未改口：“中國(guó)企業(yè)是相當(dāng)有競(jìng)爭(zhēng)力的?！彼?dāng)時(shí)透露，已經(jīng)有中國(guó)專家團(tuán)隊(duì)進(jìn)入巴西，爭(zhēng)取在包括原材料在內(nèi)的各個(gè)方面進(jìn)行可行性研究，為中國(guó)高鐵團(tuán)隊(duì)在巴西的本地化運(yùn)營(yíng)提供支持。經(jīng)過(guò)了劉志軍時(shí)期的跨越式發(fā)展，中國(guó)高鐵狂飆突進(jìn)已踩下剎車，“走出去”步伐正在收緊。最近，鐵道部部長(zhǎng)盛光祖還表示，鐵路建設(shè)規(guī)模要適度超前，而不能過(guò)度超前。
TAV是首個(gè)以投標(biāo)聯(lián)合體的方式對(duì)高鐵競(jìng)標(biāo)的項(xiàng)目，各個(gè)公司必須組成聯(lián)合競(jìng)標(biāo)體，展示從供應(yīng)鏈到建造到運(yùn)營(yíng)的整體方案，從供應(yīng)鏈、基礎(chǔ)建設(shè)、技術(shù)支持和運(yùn)營(yíng)等各個(gè)環(huán)節(jié)整體打包。HLIO MAURO FRANAA表示：“我們被告知，中國(guó)公司認(rèn)為巴西高鐵項(xiàng)目對(duì)于投資人來(lái)說(shuō)有太多風(fēng)險(xiǎn)，包括建造、需求和盈利能力方面的風(fēng)險(xiǎn)，這是他們不希望作為主競(jìng)標(biāo)人參與的原因?！盚LIO MAURO FRANAA強(qiáng)調(diào)，中國(guó)高鐵海外作業(yè)仍有風(fēng)險(xiǎn)，“中國(guó)公司沒(méi)有辦法大量使用原來(lái)的中國(guó)勞動(dòng)力，巴西對(duì)海外勞工也有限制;同時(shí)，各國(guó)對(duì)于高鐵技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)也不一樣，需重新適應(yīng)?！?/p>
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