日本大地震對全球各地的企業(yè)帶來了不小影響。有外媒指出，在應(yīng)對日本地震造成的后果之際，不少企業(yè)正匆忙重新組織自己的供應(yīng)鏈，對電子和汽車等行業(yè)的許多跨國企業(yè)來說，日本地震后的局面暴露了他們的一些重要弱點。

　　目前，全球許多企業(yè)都在放慢生產(chǎn)速度或?qū)ふ倚碌墓?yīng)商，以避免那些主要依賴日本生產(chǎn)的零部件出現(xiàn)產(chǎn)品斷檔。

　　通用關(guān)閉本土一卡車廠

　　美國通用汽車公司周四成為第一家因日本危機而關(guān)閉工廠的美國企業(yè)。該公司計劃下周關(guān)閉在路易斯安那州什里夫波特的一家工廠，這家工廠主要生產(chǎn)小型皮卡。通用稱，關(guān)閉該廠的理由歸因于一種日本生產(chǎn)的零部件出現(xiàn)了供應(yīng)短缺。

　　專家分析稱，日本發(fā)生的地震、海嘯和核危機將持續(xù)給北美汽車廠商帶來廣泛影響，甚至是停工。

　　選擇供應(yīng)鏈應(yīng)未雨綢繆

　　市場研究機構(gòu)VLSI Research表示，全球用于生產(chǎn)半導(dǎo)體的硅片大約有五分之一都是由日本生產(chǎn)的，日本還有大量制造商生產(chǎn)一種液晶顯示器面板所需的重要材料。這個國家還提供著全球約90%的BT樹脂，這是一種用于生產(chǎn)電路板和手機的化工原料。相關(guān)諮詢企業(yè)麥肯錫公司合伙人Yogesh Malik說，好的企業(yè)是把供應(yīng)鏈看作電影而不是相片。一家準備充分的公司不應(yīng)該用供應(yīng)商在某一時刻能提供什么為標準來判斷其供應(yīng)鏈的優(yōu)劣，他們在判斷現(xiàn)有供應(yīng)鏈是否應(yīng)再保持5年的時候，應(yīng)該將不斷上漲的油價、環(huán)境保護主義以及監(jiān)管風險等因素考慮進去。 Malik說，問題不是是否會出問題，而是何時會出問題。

　　隱性供應(yīng)鏈敞口待評估

　　而更令供應(yīng)鏈問題雪上加霜的是，為企業(yè)提供零部件的生產(chǎn)商，其本身所需要的原材料或較小零部件往往有賴另一個地區(qū)提供，比如日本。許多企業(yè)目前正匆忙想搞清楚他們在這種隱性供應(yīng)瓶頸方面的風險敞口究竟有多大。本田汽車的泰國業(yè)務(wù)部門說，該部門正就日本產(chǎn)電子系統(tǒng)多大程度上可以保證供應(yīng)的問題搜尋相關(guān)信息。本田泰國業(yè)務(wù)部門負責人Atsushi Fujimoto說，該公司手中的零部件足以將本田在泰國的汽車生產(chǎn)維持到4月中旬，如果本田的日本工廠繼續(xù)關(guān)閉，公司將考慮使用替代供應(yīng)商。

　　馬自達汽車公司的管理執(zhí)行官Yuji Nakamine稱，該公司的泰國業(yè)務(wù)正在等待日本方面有關(guān)零部件供應(yīng)的信息，并且正放慢曼谷附近工廠的生產(chǎn)速度。

　　有些公司則稱未受日本危機的影響，但其措辭也使用了「目前為止」、「尚未」之類的限定用語。韓國內(nèi)存芯片制造商海辦士半導(dǎo)體說，該公司的硅晶圓庫存可供短期內(nèi)繼續(xù)正常運營。

　　零庫存送貨體系易受沖擊

　　分析師指出，通過積累庫存、分散供應(yīng)商，企業(yè)可以讓自己在很大程度上免于亞洲和其它地區(qū)普遍承受的焦慮，哪怕積累應(yīng)急庫存可能會帶來更高的成本。

　　有物流專業(yè)人士曾提醒，零庫存送貨體系很容易遭受供應(yīng)沖擊。這種制度在日本首創(chuàng)，常被科技行業(yè)和汽車行業(yè)采用，只在需要的時候才運送零部件和原材料。全球許多生產(chǎn)商還在近些年減少了供應(yīng)商數(shù)量，以便在合作供應(yīng)商那里獲得折扣價。但如果供應(yīng)商群體在規(guī)模變小后無法發(fā)貨，則這種做法將帶來風險。