廣東第一階段的工業(yè)化已經(jīng)完成，現(xiàn)在一下子冒出聯(lián)盟沒什么大驚小怪的，是個必然趨勢。南方?jīng)_壓是珠三角地區(qū)走得最早的模具聯(lián)盟，但放眼全國并不是首個吃螃蟹者，以汽車模具為代表的聯(lián)盟星星之火已在一些汽車制造重地點燃，而且大有燎原之勢。

　　模具網(wǎng)CEO、深圳市模具技術學會專家委員羅百輝把聯(lián)盟奉為模具行業(yè)的“二次創(chuàng)業(yè)”。他告訴記者，就在南方?jīng)_壓模具聯(lián)盟成立當年的1月，西部首個汽車車身生產(chǎn)技術聯(lián)盟——成都汽車車身工藝裝備產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)盟在當?shù)厍嘌蚬I(yè)集中發(fā)展區(qū)成立。

　　聯(lián)盟以四川成飛集成科技股份有限公司為龍頭，13家成員單位分布在汽車車身產(chǎn)業(yè)鏈不同環(huán)節(jié)，涵蓋了生產(chǎn)、研發(fā)、銷售。借助規(guī)模效應，聯(lián)盟成立時立志“每年將開發(fā)3種以上新型轎車整車車身覆蓋件模具，實現(xiàn)產(chǎn)值10億元以上。”

　　在傳統(tǒng)的老工業(yè)基地天津，天津汽車模具有限公司周圍也吸附了一批模具企業(yè)，形成了一個強大聯(lián)盟。在武漢，依托東風汽車生產(chǎn)基地，全國最早的模具聯(lián)盟在這里橫空出世。

　　羅百輝分析認為，現(xiàn)存的模具行業(yè)協(xié)作方式主要有兩種：一是縱向工序協(xié)作——將設計、機加工、測試等工序分開，分別由不同企業(yè)完成。這種比較適合私人企業(yè)或規(guī)模較小企業(yè)，也是目前國內模具行業(yè)更多的一種協(xié)作方式。

　　另一種則是企業(yè)橫向聯(lián)合?！懊考移髽I(yè)做一種部件，然后數(shù)家企業(yè)合作制成套件，在韓國、日本等模具企業(yè)中風靡，但國內還不夠普及?！?/p>

　　“模具聯(lián)盟不是我們中國的獨創(chuàng)。”廣東省模具工業(yè)協(xié)會秘書長王其敏告訴記者，模具聯(lián)盟是產(chǎn)業(yè)升級中的過渡性產(chǎn)物，模具強國的日本、韓國和德國早就有過，但隨著大企業(yè)的崛起逐漸被邊緣化。亞洲金融危機過后還殘留了一些。

　　王認為，廣東第一階段的工業(yè)化已經(jīng)完成，“現(xiàn)在一下子冒出聯(lián)盟沒什么大驚小怪的，是個必然趨勢?！?/p>

　　不過王其敏所沒有點破的是，這些在西方“被邊緣化”的聯(lián)盟在國際競爭中富有強大的殺傷力，而這點恰恰要讓南方?jīng)_壓聯(lián)盟倒抽一口冷氣。

　　金旺模具總經(jīng)理夏華發(fā)告訴記者，自己有一個關系良好的印度客戶曾扔過來一個訂單，開了價問金旺能不能做。夏華發(fā)盤算了一下，開價太低，實在做不下來，但印度客戶正告訴他，這個價格是韓國的模具企業(yè)開出的價格，金旺眼睜睜地看著訂單溜走。

　　據(jù)姚小春的折算，西方模具工人單位小時的工資成本比中國要高20倍左右。盡管如此，韓國在高工資的壓力下，何以還能做出比中國價格還要便宜的模具？夏華發(fā)多方打聽后才知道，韓國對手是在一個模具聯(lián)盟內，成本控制得非常好。