中國(guó)汽車零部件工業(yè)“低端混戰(zhàn)、高端失守”是我國(guó)汽車零部件行業(yè)尚位于低端產(chǎn)業(yè)鏈的真實(shí)寫照，同時(shí)外資控股、獨(dú)資化傾向越來(lái)越明顯也是另一個(gè)突出的問(wèn)題。而造成中國(guó)汽車零部件工業(yè)目前這種現(xiàn)狀的根源不僅僅因?yàn)槠髽I(yè)缺乏核心技術(shù)，同時(shí)也在于企業(yè)的品牌建設(shè)和宣傳意識(shí)薄弱。

      掌握核心技術(shù)突圍高端產(chǎn)品

      盡管我國(guó)汽車零部件業(yè)在高端市場(chǎng)已經(jīng)有所突破，但國(guó)外汽車零部件廠商以其強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)技術(shù)實(shí)力、成熟的產(chǎn)品和生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)，加上與跨國(guó)汽車集團(tuán)結(jié)成的戰(zhàn)略聯(lián)盟，占領(lǐng)了我國(guó)主要高端零部件市場(chǎng)，控制了高技術(shù)、高效益的產(chǎn)品領(lǐng)域。而國(guó)內(nèi)的零部件企業(yè)卻是“低端混戰(zhàn)”愈演愈烈，呈現(xiàn)“高端失守”的局面。

      唐山愛(ài)信齒輪，原為中日合資，后來(lái)日方購(gòu)買中方股份，變?yōu)槿召Y獨(dú)資企業(yè)；近幾年外資獨(dú)資、控股增多，如：一汽與大眾合資，德方占60%股份；廣州豐田發(fā)動(dòng)機(jī)公司日方占70%股份；大眾一汽發(fā)動(dòng)機(jī)（大連）有限公司，大眾占60%股份；伊頓電子（中山）有限公司，伊頓占51%股份，金杯統(tǒng)一汽車零部件有限公司，韓國(guó)統(tǒng)一重工占51%股份等等。

      由于歐美、日韓跨國(guó)零部件公司隨整車相繼進(jìn)入我國(guó)，其管理先進(jìn)、技術(shù)領(lǐng)先、延續(xù)原配套關(guān)系、加之極力延續(xù)原配套關(guān)系、使中資零部件生產(chǎn)企業(yè)難以進(jìn)入整車配套市場(chǎng)。外方嚴(yán)格控制技術(shù)外溢，使中資零部件企業(yè)在投資、技術(shù)、市場(chǎng)等方面，被邊緣化的傾向明顯。因此自主零部件企業(yè)應(yīng)加緊突破核心技術(shù)，打破外資企業(yè)一方獨(dú)大的局面，為自主品牌零部件贏得尊嚴(yán)。

      以品牌建設(shè)突圍

      由于國(guó)外汽車零部件品牌憑借自己“國(guó)外的”、“國(guó)際大公司”這種外衣，巧妙地利用了中國(guó)消費(fèi)者的這種盲目消費(fèi)的心理將自己打扮成最專業(yè)的汽車零部件品牌，獲得消費(fèi)者的信賴。與此同時(shí)，因?yàn)榇朔N心理作崇，不少客戶還會(huì)點(diǎn)名要進(jìn)口高檔配件，因?yàn)樵谒麄冄壑?，?guó)產(chǎn)配件品只是中低端產(chǎn)品。

      品牌劣勢(shì)成為中國(guó)本土汽車零部件企業(yè)最大的劣勢(shì)之一。近年來(lái)，我國(guó)汽車零部件制造雖然有了很大的提高，但是與國(guó)際上強(qiáng)大的企業(yè)相比，我們還有很大的差距，我們的汽車零部件企業(yè)甚至沒(méi)有幾個(gè)讓國(guó)人自豪和驕傲的名牌產(chǎn)品。因此，汽車零部件企業(yè)必須注重自身品牌個(gè)性的塑造和突出，打造出有自主特色的中國(guó)品牌。一位汽車專家認(rèn)為，零部件企業(yè)只有形成自主開(kāi)發(fā)體系和自主開(kāi)發(fā)能力，形成自主開(kāi)發(fā)隊(duì)伍，這樣才能最終亮出自己的“品牌”，形成突破國(guó)際重圍的競(jìng)爭(zhēng)力。