剛剛過去的2010年，各大在華銷售的豪車品牌呈現(xiàn)冰火兩重天的狀態(tài)。一方面，奧迪、寶馬、奔馳、英菲尼迪等品牌紛紛交出了令人艷羨的答卷；另一方面，與中規(guī)中矩的雷克薩斯相比，同為日系豪車品牌的謳歌卻陷入了僵局。對(duì)于中國市場不同的解讀能力，成為兩派銷量的分水嶺，同時(shí)這種兩極分化態(tài)勢，短期內(nèi)可能難以改變。

      對(duì)于多數(shù)在華銷售的豪華車品牌，2010年將成為里程碑。奧迪銷量首次突破20萬輛，寶馬和奔馳則同時(shí)邁過10萬輛大關(guān)。難掩喜悅，剛剛進(jìn)入2011年，寶馬和奔馳就迫不及待地在上海世博園區(qū)舉行堪稱“壯觀”的盛宴，高調(diào)公布了在華年度銷量表：寶馬品牌同比增長了84%，旗下品牌MINI同比增長達(dá)到141%；奔馳同比增幅更高達(dá)115%，進(jìn)入銷售終端僅半年的福建戴姆勒銷量已突破萬輛。寶馬銷量逼近17萬輛，奔馳銷量則接近15萬輛。

      對(duì)于純粹考量增速，除了奔馳交出過百增幅成績單外，英菲尼迪的137%增幅同樣令人關(guān)注。這個(gè)剛剛進(jìn)入中國4個(gè)年頭的豪華車品牌，在過去的一年銷量達(dá)到了11000輛。

      超豪華車的銷量增速同樣“給力”。如2010年勞斯萊斯銷量2711輛，同比增長171%；賓利的銷量實(shí)現(xiàn)翻番。相比之下，產(chǎn)能受限的法拉利和瑪莎拉蒂分別同比增長50%和60%，在這一細(xì)分市場中顯得步調(diào)略慢。

      作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，中國市場旺盛的消費(fèi)力正在爆發(fā)。目前，中國已成為奧迪的全球第一大市場，勞斯萊斯、英菲尼迪的全球第二大市場，寶馬、奔馳、賓利的全球第三大市場。

      盡管市場呈現(xiàn)旺盛訴求，但并非所有豪車品牌都順風(fēng)順?biāo)?。如果雷克薩斯沒有像ES 240一樣及時(shí)導(dǎo)入小排量車，實(shí)現(xiàn)5萬輛的銷售目標(biāo)難上加難。據(jù)悉，3.0L以下小排量車型已占到雷克薩斯60%的銷售份額。

      與雷克薩斯的迅速反應(yīng)相比，謳歌的緩慢步調(diào)則令人擔(dān)憂。時(shí)至今日，謳歌也沒有對(duì)外公布2011年的銷售目標(biāo)。據(jù)內(nèi)部人士透露，這個(gè)年初號(hào)稱銷量要達(dá)到1萬輛的豪華車品牌，去年實(shí)際銷量很可能在5000輛上下。

      部分高端豪車2010年銷量

      勞斯萊斯

      2010年銷量：2711輛

      勞斯萊斯公布其2010年的銷售業(yè)績?yōu)?711輛，創(chuàng)下新紀(jì)錄。這個(gè)成績同比2009年增加了171%。

      所有地區(qū)的銷售量都呈現(xiàn)顯著增長，尤其是亞太、美國以及中東地區(qū)。美國依然是勞斯萊斯在2010年的最大市場，緊接其后的是中國與英國。此外，印度、韓國、日本和新加坡也呈現(xiàn)強(qiáng)勁增長。

      勞斯萊斯首席執(zhí)行官托斯頓穆勒烏特弗斯表示：“我們2010年的銷售業(yè)績，是團(tuán)隊(duì)巨大努力的成果，這也反映出我們?cè)诠诺挛榈碌膯T工，乃至勞斯萊斯全球各地區(qū)員工的不懈努力與無限熱情。勞斯萊斯進(jìn)一步鞏固了其在超豪華汽車市場的巔峰地位。我們攜可持續(xù)性的商業(yè)模式、靈活的勞動(dòng)力以及對(duì)公司美好前景的極大信心，跨入2011年?！?/p>

      奔馳

      2010年銷量：147670輛

      銷量逾18,190輛，同比增長94%，梅賽德斯-奔馳在2010年12月再度創(chuàng)下月度新高。由此，梅賽德斯-奔馳、smart、AMG以及邁巴赫品牌，2010年在中國內(nèi)地銷售累計(jì)超過147,670輛，同比增幅達(dá)115%，繼續(xù)成為中國市場上增長最快的豪華汽車品牌。

      梅賽德斯-奔馳的旗艦車型S級(jí)轎車在去年12月實(shí)現(xiàn)了單月銷量最高記錄，全年成績達(dá)25,000輛；享有“全球最佳行政座駕”美譽(yù)的E級(jí)轎車，全年銷量也達(dá)到40,760輛；作為年輕奔馳的代表，奔馳C級(jí)轎車憑借4個(gè)車系7款車型的豐富陣容，全年銷量同比增長70%，榮膺奔馳在華銷量榜眼；引領(lǐng)市場風(fēng)尚的奔馳SUV家族銳不可當(dāng)，2010年總銷量接近29,380輛；奔馳跑車家族持續(xù)展現(xiàn)出令人驚嘆的魅力，全年銷量超過5,650輛，同比增長73%；梅賽德斯-奔馳高性能品牌AMG銷量穩(wěn)步增長，全年交付近1,380輛，同比增長111%。

      寶馬

      2010年銷量量：168998輛

      2010年，寶馬集團(tuán)在中國內(nèi)地全面收獲，共向客戶交付168,998輛BMW和MINI汽車。其中BMW品牌158,489輛，同比增長84%；MINI品牌10,509輛，同比增長141%。

      得益于經(jīng)濟(jì)和汽車市場的旺盛增長，寶馬在中國全年保持健康、穩(wěn)健、高速增長，完美收官2010年。中國是寶馬集團(tuán)BMW7系、5系、X6和5系GT的全球最大市場。

      2010年，寶馬多款產(chǎn)品細(xì)分市場領(lǐng)導(dǎo)者地位進(jìn)一步鞏固。BMW 7系以26,553輛的成績穩(wěn)坐頂級(jí)豪華轎車市場頭把交椅。BMW X5和X6、BMW X1，以及BMW 5系GT在同級(jí)別市場最受消費(fèi)者青睞。BMW 3系和5系穩(wěn)居細(xì)分市場第二位，分別交付客戶34,975輛和42,076輛。

      2011年，憑借更加深入的可持續(xù)本土化發(fā)展戰(zhàn)略，寶馬集團(tuán)對(duì)在中國繼續(xù)兩位數(shù)增長充滿信心。

      奧迪

      2010年銷量：225588輛

      2010年，奧迪品牌在中國內(nèi)地銷售225588輛，接近德國本土22.9萬輛的銷量，同比去年增長約45%。中國成為奧迪汽車全球第二大市場。其中，進(jìn)口車銷量大約有3.1萬輛，占總銷量的13%~14%。

      奧迪A6L銷售超過11萬輛，單月的銷量最多達(dá)到1.1萬輛；奧迪Q5銷量在32000輛左右，其中國產(chǎn)車約28000輛；Q7銷量在11000輛左右。對(duì)于2011年的銷量目標(biāo)，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍表示：2011年總體乘用車市場的增幅大概不低于15%，而高檔車的市場增幅一定會(huì)高于整體乘用車市場，應(yīng)該會(huì)達(dá)到20%~30%。2011年，奧迪進(jìn)口車的銷售比例會(huì)有所上升，但A6L、A4、Q5依然是主力車型。

      凱迪拉克

      2010年銷量：17000輛

      豪華品牌凱迪拉克2010年銷量累計(jì)達(dá)到1.7萬輛，同比增長139%，連續(xù)數(shù)月增幅強(qiáng)勁，實(shí)現(xiàn)歷史性的突破。運(yùn)動(dòng)型豪華SUV新SRX累計(jì)銷量超過9000輛，成為當(dāng)仁不讓的熱銷車型。豪華商務(wù)轎車凱迪拉克SLS賽威累計(jì)銷售5000余輛，同比增長70.6%。

      斯巴魯

      2010年銷量：57000輛

      斯巴魯進(jìn)入中國只有6年，成績斐然，2010年更是突破5萬大關(guān)，全年共計(jì)銷售5.7萬輛。兩年前，斯巴魯中國高層人士曾表示，一旦斯巴魯銷量達(dá)到5萬輛，就可以考慮在中國設(shè)立工廠。

      斯巴魯全球最大的市場在美國，其次是日本，第三位是中國。斯巴魯除本土外，目前只在美國設(shè)立了工廠。中國汽車銷量連續(xù)幾年的大幅度增長，使得斯巴魯日益重視中國市場。斯巴魯汽車的技術(shù)獨(dú)樹一幟，其水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在我國市場口碑甚好。SUV車森林人、旅行車傲虎、中級(jí)轎車力獅，以運(yùn)動(dòng)見長的緊湊型車翼豹，都取得了不錯(cuò)的市場業(yè)績。據(jù)悉，今年3月之前，斯巴魯將會(huì)公布在中國的國產(chǎn)計(jì)劃。