2011宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)汽車市場(chǎng)影響分析

時(shí)間:2011-01-17

來源:網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載

導(dǎo)語:汽車行業(yè)的增長速度仍是GDP的1.5倍左右,但我們國家近兩年的汽車增速為什么這么高呢,2009年是增長52%,2010年也增長了40%多,兩年幾乎翻了一翻.其中原因一是國家政策的導(dǎo)向作用。

      中國汽車市場(chǎng)與國家的宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān),據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2010年1-11月份,城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資210698億元,同比增長24.9%,比1-10月份加快0.5個(gè)百分點(diǎn)。其中,國有及國有控股投資87520億元,增長19.0%;房地產(chǎn)開發(fā)投資42697億元,增長36.5%。從項(xiàng)目隸屬關(guān)系看,1-11月份,中央項(xiàng)目投資16837億元,同比增長10.2%;地方項(xiàng)目投資193861億元,增長26.4%。在注冊(cè)類型中,1-11月份,內(nèi)資企業(yè)投資195826億元,同比增長26.2%;港澳臺(tái)商投資6717億元,增長17.9%;外商投資7229億元,增長5.3%。分產(chǎn)業(yè)看,1-11月份,第一產(chǎn)業(yè)投資同比增長16.6%,第二產(chǎn)業(yè)投資增長22.7%,第三產(chǎn)業(yè)投資增長26.9%。在行業(yè)中,1-11月份,電力、熱力的生產(chǎn)與供應(yīng)業(yè)投資10191億元,增長7.9%;石油和天然氣開采業(yè)投資2194億元,增長5.8%;鐵路運(yùn)輸業(yè)投資5822億元,增長25.3%。從施工和新開工項(xiàng)目情況看,1-11月份,累計(jì)施工項(xiàng)目439758個(gè),同比增加10288個(gè);施工項(xiàng)目計(jì)劃總投資498297億元,同比增長26.8%;新開工項(xiàng)目301937個(gè),同比減少15075個(gè);新開工項(xiàng)目計(jì)劃總投資172345億元,同比增長25.9%。從到位資金情況看,1-11月份,到位資金238441億元,同比增長25.8%。其中,國家預(yù)算內(nèi)資金增長14.2%,國內(nèi)貸款增長24.8%,自籌資金增長29.6%,利用外資增長6.7%。1-11月份,社會(huì)消費(fèi)品零售總額139224億元,同比增長18.4%。

      2010年全國稅收收入實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定增長,完成77390億元,扣除出口退稅后為70062億元,上述稅收收入不包括關(guān)稅、船舶噸稅、耕地占用稅和契稅。國稅總局表示,2010年稅務(wù)部門負(fù)責(zé)組織的稅收收入完成66862億元,增長20.8%;海關(guān)代征進(jìn)口稅收完成10528億元,增長35.9%。全國共辦理出口退稅7328億元,增長13%。在稅種方面,國內(nèi)增值稅、國內(nèi)消費(fèi)稅、營業(yè)稅分別增長14.8%、27.5%、23.8%,所得稅增長20.4%。在區(qū)域分布上,東、中、西三個(gè)區(qū)域稅收收入分別增長21.1%、23.5%和29%。此外,地方稅務(wù)機(jī)關(guān)還組織征收社?;?、教育費(fèi)附加、文化事業(yè)建設(shè)費(fèi)等其他收入11256億元。

      社科院藍(lán)皮書指出,2010年,中國經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持在10%左右的高位增長態(tài)勢(shì)。預(yù)計(jì)全年國內(nèi)生產(chǎn)總值總額將突破37萬億元,人均GDP將達(dá)到4000美元左右。總的來說,2010年初中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議確定宏觀經(jīng)濟(jì)政策的三大目標(biāo),即保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展、著力推進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、加強(qiáng)資產(chǎn)泡沫與通脹預(yù)期管理,都順利實(shí)現(xiàn)。據(jù)中國中央人民政府網(wǎng)站刊登的演講稿,中國國務(wù)院副總理李克強(qiáng)表示,2010年中國國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)預(yù)計(jì)增長10%左右,社會(huì)商品零售總額增長18.5%。2010年內(nèi)需對(duì)中國經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率超過90%。李克強(qiáng)還表示,中國有條件、也有能力保持中國經(jīng)濟(jì)長期平穩(wěn)較快發(fā)展。好的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境為汽車市場(chǎng)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

      正常來講,汽車行業(yè)的增長速度仍是GDP的1.5倍左右,但我們國家近兩年的汽車增速為什么這么高呢,2009年是增長52%,2010年也增長了40%多,兩年幾乎翻了一翻.其中原因一是國家政策的導(dǎo)向作用,另外就是我國已經(jīng)開始迎來的第二、三梯隊(duì)消費(fèi)群體的汽車普及,何為第二、三梯隊(duì)呢?這些群體就是廣大的白領(lǐng)群體,因?yàn)樵诮痤I(lǐng)群體已經(jīng)完成一次或二次購車后,廣大的白領(lǐng)群體正成為汽車的消費(fèi)主力。這與日本60年代和韓國80年代初的情況很像,這兩個(gè)國家在這一期間內(nèi)的汽車銷量也曾現(xiàn)出爆發(fā)式增長,雖然增長率不如我國這么高,但仍然連續(xù)3-4年達(dá)到25%左右。

      引用國家信息中心徐長明主任的話,“購車時(shí)期是曾階段性的”,第一階段的富貴群體目前在中國已經(jīng)完成了汽車普及,現(xiàn)在汽車是在廣大的中等收入階層中開始普及,在國外,中等收入群體應(yīng)該理解為中產(chǎn)或比中產(chǎn)稍微低一些人群。網(wǎng)上經(jīng)常有評(píng)論說,中國無真正意義上的中產(chǎn),大部分都屬于偽中產(chǎn)。這種言論有些道理,但我們應(yīng)該看到中國汽車市場(chǎng)消費(fèi)的獨(dú)特性,根據(jù)國外的理論判斷,一般的購車價(jià)格是家庭的年收入,但在中國很多家庭,購車價(jià)格甚至達(dá)到了3-5年的家庭收入,這是為什么呢?舉一個(gè)簡(jiǎn)單的道理,IPHOE4目前市場(chǎng)價(jià)格6000多元,按正常理解來講,如果月收入低于5000元的話,是不可能買這個(gè)手機(jī)的。但是,恰恰很多購買此手機(jī)的用戶根本達(dá)不到這個(gè)收入階層,為什么他們還要買呢?這就是個(gè)追趕時(shí)尚的問題。汽車我們可以認(rèn)為是代步工具,但是在很多人眼里它卻是個(gè)時(shí)尚品。購買時(shí)尚品的人是不會(huì)考慮收入與車價(jià)的平衡問題的,這就叫“溢出消費(fèi)”。根據(jù)筆者近日采訪的專家來看,這部分時(shí)尚消費(fèi)群體在中國不占少數(shù),這些人目前已成為或正在成為未來中國的汽車消費(fèi)主力軍。

      還有一部分群體我們不可忽視,那就是在中國城市化進(jìn)程中的廣大被征地的農(nóng)民兄弟,這部分群體也是購買汽車的主力,據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)有形市場(chǎng)分會(huì)會(huì)長蘇暉介紹,中國汽車流通協(xié)會(huì)有形市場(chǎng)分會(huì)在部分被征地的農(nóng)村做過廣泛的市場(chǎng)調(diào)查,得出了一個(gè)驚人的結(jié)論,那就是大約有8%的征地戶購買了汽車,這不是一個(gè)小數(shù)字,因?yàn)槟壳爸袊鞘谢M(jìn)程很快,每年都有大量的農(nóng)民從農(nóng)村戶口變成城市戶口,可見其市場(chǎng)潛力有多大。那么為什么這些人會(huì)大量買車呢?根據(jù)蘇暉先生的分析,這些農(nóng)村在失去土地的后得到了一筆可以說在他們眼里數(shù)目不小的補(bǔ)償款,在失去土地后,很多人也沒了工作,有的人買車是為了“做黑車”養(yǎng)家,更多的人則是開始消費(fèi)了,“既然有了這么多錢,先享受享受再說”,就是普遍人的真實(shí)寫照。

      再來看看中國區(qū)域消費(fèi)差異的問題,根據(jù)科瑞卓信的初步調(diào)查分析,目前一線城市占中國汽車市場(chǎng)的份額約35%,這一數(shù)字在曾現(xiàn)逐年下降的趨勢(shì)。三線城市的市場(chǎng)份額約30%,近4年大概增長了有10%。二線城市也曾現(xiàn)出一定的增長趨勢(shì)。我們可以看出,二三線城市將成為未來中國汽車市場(chǎng)消費(fèi)的增長點(diǎn),隨著各大一線城市的堵車現(xiàn)象越來越嚴(yán)重,城市道路不堪符合,各大一線城市很有可能效仿北京和上海的做法來控制汽車消費(fèi),這將更不利于一線城市的汽車市場(chǎng)。所以,二三線城市將在未來5-10年,甚至更長的時(shí)間內(nèi),擔(dān)當(dāng)我國汽車消費(fèi)的主力。同時(shí),二三線城市與一線城市的汽車消費(fèi)特點(diǎn)有很大的不同,一線城市由于信息發(fā)達(dá),消費(fèi)觀念正逐漸與國際接軌,我們可以看到,在北京市場(chǎng)上,各類車型都有其擁護(hù)者,懂車的消費(fèi)者也非常多,汽車消費(fèi)逐漸成熟。但在二三線城市,尤其是三線城市則遠(yuǎn)不是這樣的消費(fèi)理念,根據(jù)徐長明主任的分析,二三線城市對(duì)汽車的要求是外觀一定要大,內(nèi)部空間寬敞、車輛皮實(shí)耐用,舒適性配置要高,價(jià)格要低。這個(gè)理論看起來有些矛盾,實(shí)際上并不矛盾,因?yàn)槎€城市的消費(fèi)群體對(duì)車輛的性能了解很少,所以,企業(yè)可以在車輛性能上節(jié)省一些成本,增加到車輛舒適性配置當(dāng)中,總結(jié)來說,二三線城市消費(fèi)者需要的是一款簡(jiǎn)單、舒適、技術(shù)成熟、配置高的大車,而不需要太多的先進(jìn)技術(shù)和性能。這是由其文化背景所決定的,短期內(nèi)很難改變。

      前面說了這么多的原因,其目的就是告訴大家,中國汽車市場(chǎng)的消費(fèi)潛力依然巨大,而且不能拿外國的一些路子來套用中國的汽車市場(chǎng),這是不符合中國國情的。

      中國由于地域太過遼闊,所以消費(fèi)觀念的差異是很大的,廠家應(yīng)該根據(jù)不同地區(qū)的消費(fèi)差異制定差異化的產(chǎn)品策略。根據(jù)科瑞汽車咨詢的判斷,在2011-2015的五年內(nèi),中國汽車市場(chǎng)尤其是乘用車市場(chǎng)仍然會(huì)保持15%左右的增速甚至更高,這五年將基本完成汽車在第二梯隊(duì)購買者群體中的普及,在2015年以后,汽車市場(chǎng)增速仍然會(huì)達(dá)到GDP的1。5倍左右,這是行業(yè)專家的普遍共識(shí),套用中國汽車工程學(xué)會(huì)付于武先生的話,“不要對(duì)中國汽車市場(chǎng)有任何的懷疑”。

      在經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)方面,2011年不會(huì)有2010年這么火熱。2010年中國經(jīng)濟(jì)是有一點(diǎn)偏熱的,因此,2011年中國經(jīng)濟(jì)顯然增長速度會(huì)放緩一些。根據(jù)十二五規(guī)劃,中國經(jīng)濟(jì)2011年會(huì)比較平穩(wěn)的增長,增長速度會(huì)保持在9%的情況。2011年中國經(jīng)濟(jì)依然向好,未來30年仍會(huì)高速增長。包括勞動(dòng)力、資本投入等支撐中國經(jīng)濟(jì)過去30年高速增長的要素,在未來30年仍然存在。無論是過去30年,還是今后,中國對(duì)教育的投入都十分巨大;而企業(yè)經(jīng)過20年、30年發(fā)展,已逐步走到前沿。隨著人力資本、教育水平和科研體制逐步提升,相信今后30年,創(chuàng)新因素將對(duì)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展起更大作用,能在一定程度上彌補(bǔ)勞動(dòng)成本上升的影響。同時(shí),中國還會(huì)進(jìn)一步深化改革,中國企業(yè)、中國經(jīng)濟(jì)也會(huì)繼續(xù)從全球化中獲得更多收益,使中國的效率得到更大提高。

      還有個(gè)重要因素,2012年我國政府高層將面臨全面換屆,2011年屬于很多領(lǐng)導(dǎo)任期的最后一年,根據(jù)中國特色的理論,任何領(lǐng)導(dǎo)都不會(huì)在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)期讓中國汽車市場(chǎng)有過多的起伏,肯定是平穩(wěn)過渡的。這是中國的政策特性所決定的,任何人都改變不了。由于汽車工業(yè)是支柱性產(chǎn)業(yè),地方政府和中央政府更不可能在換屆的敏感時(shí)期讓汽車市場(chǎng)有太大的下滑。根據(jù)部分專家的樂觀預(yù)測(cè),到2015年,我國汽車市場(chǎng)將達(dá)到約3000萬輛的年產(chǎn)銷量,5000萬輛的年產(chǎn)銷量將是一個(gè)可能封頂?shù)臄?shù)字,因?yàn)橹袊牡缆泛屯恋厍闆r,不太可能能夠承受超過5000萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模。

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