在即將出臺的《節(jié)能環(huán)保產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中，作為資源循環(huán)利用產業(yè)的重要方面，汽車零部件與機電產品再制造將獲得重點發(fā)展。業(yè)內人士認為，這將對列入發(fā)改委和工信部試點的相關上市企業(yè)帶來有限利好。

      再制造是指將廢舊汽車零部件、工程機械、機床等進行專業(yè)化修復的批量化生產過程，再制造產品達到與原有新品相同的質量和性能。再制造業(yè)的基本特征是生產的原料毛坯來源于消費過的舊產品、舊零部件，使用的幾乎都是免費材料。因此，一件再制造產品的成本只是原型新品的50%，生產過程中平均能夠節(jié)能60%、節(jié)材70%。據(jù)統(tǒng)計，一噸再制造產品可以避免產生4噸的工業(yè)廢料。無論是經(jīng)濟效益還是社會效益，再制造所帶來的影響都是巨大的。

      5月份，由國家發(fā)改委等多部委牽頭下發(fā)的《關于推進再制造產業(yè)發(fā)展的意見》（以下簡稱《意見》）指出，今后將深化汽車零部件再制造試點，以推進汽車發(fā)動機、變速箱、發(fā)電機等零部件再制造為重點，并將試點范圍擴大到傳動軸、壓縮機、機油泵、水泵等部件。據(jù)悉，今年全國將再制造發(fā)動機約11萬臺，再制造變速器約6萬臺，再制造發(fā)電機、啟動機100萬臺左右，產值可達25億元，今后的發(fā)展空間將更為廣闊。

      不過，新的領域的產生也將伴隨著一系列的問題。有專家介紹稱，社會上相當部分人群，對“再制造”產品的性能、效能及售后服務等還缺乏應有的認識和了解。加之，國家目前尚未對“再制造”產品制定統(tǒng)一的質量標準，致使用戶在是否使用“再制造”產品上顧慮重重，等待觀望，認同度低。這樣就形成了多年來社會車輛在報廢時，只能賣給當?shù)氐膱髲U汽車拆解企業(yè)的現(xiàn)狀。這也在根本上導致再制造企業(yè)“原料”來源渠道單一，應有的資源渠道受到限制，很多可用資源不能得到及時的回收利用，造成社會資源的嚴重浪費。

      我國汽車零部件再制造還是一個新興產業(yè)，與發(fā)達國家相比還有很大差距。但汽車零部件再制造業(yè)因在節(jié)能、降耗、減少污染和提高經(jīng)濟效益上作用巨大，而成為發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的必然選擇。根據(jù)《規(guī)劃》，作為資源循環(huán)利用產業(yè)的重要方面，汽車零部件和機電產品再制造將獲得重點發(fā)展。

      據(jù)悉，國家相關部門正醞釀出臺一攬子汽車零部件再制造產業(yè)的扶持方案，將從產業(yè)規(guī)劃、管理辦法和技術標準以及財政支持等各方面給予支持。