豪車(chē)裝備

      從3.0V6、4.2V8甚至6.0W12,到如今的2.5升、2.0升SIDI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)甚至1.8升CGI缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

豪車(chē)價(jià)格

      從動(dòng)輒上百萬(wàn)元，下探至40萬(wàn)元甚至30萬(wàn)元以?xún)?nèi)。

      以前在不少消費(fèi)者心目中，豪車(chē)幾乎就是“大排量車(chē)”的代名詞。裝備3.0V6、4.2V8甚至6.0W12以上的大排量引擎豪車(chē)比比皆是，似乎只有大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的怒吼才能顯示豪車(chē)雄渾的氣勢(shì)。不過(guò)，近年來(lái)這一趨勢(shì)卻在悄然發(fā)生變化，不少豪車(chē)品牌開(kāi)始主動(dòng)降低身段推出小排量車(chē)型。寶馬從去年開(kāi)始力推旗下的3系車(chē)型，其裝備2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的325、2.0升的320、318漸漸受到市場(chǎng)熱捧成為主力車(chē)型；而奔馳的C200則干脆再次降低排量，以一副機(jī)械增壓的1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)取代了原來(lái)的2.0升引擎，但動(dòng)力和扭矩卻增大許多；凱迪拉克原來(lái)的主力車(chē)型———賽威近日也出人意料地裝備了一副2.0升SIDI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，保持了強(qiáng)悍的動(dòng)力卻將價(jià)格首次下探至40萬(wàn)元以?xún)?nèi)……如此多豪車(chē)品牌出現(xiàn)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，這在以往國(guó)內(nèi)車(chē)市還非常少見(jiàn)。

技術(shù)實(shí)力，讓豪車(chē)排量降低成為可能

      “也許從表面上，我們的車(chē)排量是降低了，但是如果消費(fèi)者看一下我們車(chē)輛的功率和扭矩你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這款賽威的動(dòng)力不但沒(méi)有減弱反而增強(qiáng)了?！眲P迪拉克經(jīng)銷(xiāo)商新東信總經(jīng)理黃迅告訴成都商報(bào)記者，新上市的2.0T新賽威裝備的是基于SIDI技術(shù)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其功率高達(dá)193千瓦(262馬力)，而最大輸出扭矩360牛·米，升功率接近100千瓦/升。也許你對(duì)于這個(gè)枯燥的數(shù)字還不太了解，如果告訴你這個(gè)表現(xiàn)已經(jīng)達(dá)到甚至超過(guò)了不少汽車(chē)品牌3.0升的發(fā)動(dòng)機(jī)，也許你能有較為直觀的認(rèn)識(shí)。

      無(wú)獨(dú)有偶，奔馳C200在去年中旬也進(jìn)行了“小排量化”，其以一副1.8升CGI缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)取代了原來(lái)的2.0升引擎。這副新引擎功率輸出可達(dá)150kW(204馬力)和310N·m，相比以前的發(fā)動(dòng)機(jī)最大動(dòng)力反而增加了20馬力。這是由于直噴技術(shù)的應(yīng)用能夠在保證動(dòng)力的同時(shí)進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性。與凱迪拉克、奔馳相類(lèi)似的還有保時(shí)捷新卡宴、大眾新途銳上采用的3.0T雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，取代了上一代車(chē)型上的3.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

      “前些年處于技術(shù)穩(wěn)定性的考慮，豪車(chē)品牌大多比較回避渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，一是擔(dān)心渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出不夠線性，影響駕駛的舒適性；一是渦輪技術(shù)穩(wěn)定性不好，容易產(chǎn)生故障。”資深汽車(chē)分析師吳迎秋告訴成都商報(bào)記者，近年來(lái)由于渦輪技術(shù)趨于成熟，影響其技術(shù)穩(wěn)定的因素在被弱化；由于汽車(chē)領(lǐng)域變速器進(jìn)步神速，類(lèi)似大眾、保時(shí)捷與寶馬采用的雙離合變速器，就能很好解決渦輪引擎的功率輸出問(wèn)題，這是越來(lái)越多的豪車(chē)品牌降低排量、采用渦輪技術(shù)的基礎(chǔ)。

養(yǎng)車(chē)成本增加、環(huán)保潮流，“逼迫”豪車(chē)小排量化

      如果說(shuō)技術(shù)的進(jìn)步是豪車(chē)小排量化的基礎(chǔ)，那么近年來(lái)對(duì)于全球氣候變暖的擔(dān)憂、消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)、油價(jià)的節(jié)節(jié)攀升以及包括消費(fèi)稅等政策法規(guī)的導(dǎo)向則是豪車(chē)小排量化的重要因素。

      2008年無(wú)疑是豪車(chē)市場(chǎng)的分水嶺，在這一年的9月1日國(guó)家財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局發(fā)出通知，決定調(diào)整汽車(chē)消費(fèi)稅。在這一體現(xiàn)“揚(yáng)小抑大”的政策下，排量乘用車(chē)的消費(fèi)稅稅率被大大提升了：排氣量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用車(chē)，稅率由15%上調(diào)至25%，排氣量在4.0升以上的乘用車(chē)，稅率由20%上調(diào)至驚人的40%。這讓不少排量在3.0升以上的豪車(chē)成本生生增加了十幾萬(wàn)元甚至幾十萬(wàn)元！導(dǎo)致不少大排量豪車(chē)的銷(xiāo)售受阻，這對(duì)于豪車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的影響不言而喻。此前一直是豪車(chē)市場(chǎng)主力軍角色的雷克薩斯受到的沖擊極為明顯：這個(gè)豪車(chē)品牌旗下幾乎所有車(chē)型排量均在3.0升以上，這一政策造成雷克薩斯當(dāng)年甚至2009年的銷(xiāo)售遇到難題，直到IS250、ES240等一系列低排量車(chē)上市后才有所改善。

       讓豪車(chē)小排量化的一個(gè)動(dòng)因就是油價(jià)的步步攀升讓豪車(chē)的用車(chē)成本大幅提升。相比較于傳統(tǒng)的大排量豪車(chē)百公里動(dòng)輒20升以上的油耗，采用了渦輪增壓、機(jī)械增壓的車(chē)型其油耗無(wú)疑有著很大優(yōu)勢(shì)。成都商報(bào)記者從凱迪拉克、寶馬、奔馳等豪車(chē)品牌了解到，在2011年不少豪車(chē)品牌還將相繼更多小排量車(chē)型，包括混合動(dòng)力甚至純電動(dòng)車(chē)型。這些車(chē)型的進(jìn)入讓不少豪車(chē)進(jìn)一步小排量化的同時(shí)其價(jià)格也降低到至少30萬(wàn)元以?xún)?nèi)，或許在未來(lái)“豪車(chē)”這個(gè)詞語(yǔ)都將成為歷史。