“產(chǎn)能過剩”。如果說這是2009年風(fēng)電領(lǐng)域被提及最多的詞匯，那么到了2010年，“風(fēng)機質(zhì)量”無疑已經(jīng)取代“產(chǎn)能過?！?，成為最受媒體追捧的主角詞匯。

捧殺后的棒殺

     “蘿卜快了不洗泥?！边@是資深風(fēng)能專家施鵬飛經(jīng)常掛在嘴邊的一句話，這句話的指向，正是中國風(fēng)機制造行業(yè)快速成長背后的種種問題，而人們最為關(guān)心的，便是風(fēng)機質(zhì)量。

     這一年，華銳、金風(fēng)、東汽、蘇斯蘭、中航惠騰……無論國內(nèi)制造巨頭還是海外企業(yè)，無論整機制造企業(yè)還是零部件制造商，都被綁在風(fēng)機質(zhì)量的鐵柱上，接受各方考問。從葉片、法蘭、主軸，到低電壓穿越能力，都被打上一個大大的問號。

     一個從2003年開始每年增長超過100%的行業(yè)，一個籠罩在“新能源、低碳環(huán)保、新興產(chǎn)業(yè)”等多層光環(huán)之下的行業(yè)，一個承擔(dān)著氣候談判重要籌碼的行業(yè)，理應(yīng)經(jīng)受住這樣的考問。

     但在考問背后，我們更應(yīng)想一想，這究竟是怎樣一個行業(yè)？對這個行業(yè)是否在捧殺之后就應(yīng)馬上棒殺？答案是否定的。

     維斯塔斯前產(chǎn)品經(jīng)理薛一景曾拿風(fēng)機與汽車做過一個有趣的比較：按照一年運行8000小時計算，一輛汽車將運行40萬公里，而前提是每隔5000~7000公里需要一次保養(yǎng)。而一臺優(yōu)質(zhì)風(fēng)機，只需兩次定期保養(yǎng)，如此可以持續(xù)運行20年。他得出的結(jié)論是：與汽車相比，風(fēng)機的設(shè)計制造工藝，是可與飛機、航天器相提并論的。

     試想，在已經(jīng)發(fā)展了100多年的汽車行業(yè)中，“召回門”至今還屢屢上演，而風(fēng)電產(chǎn)業(yè)作為一個在中國發(fā)展了不過十幾年的行業(yè)，風(fēng)機出現(xiàn)一些并非設(shè)計方面的質(zhì)量問題，業(yè)內(nèi)是否應(yīng)該給予一種更為包容的態(tài)度，用理性的眼光去審視行業(yè)發(fā)展的固有問題？

多些寬容與呵護

     國家發(fā)改委能源研究所副所長李俊峰認(rèn)為，中國的風(fēng)電產(chǎn)業(yè)還很年輕，產(chǎn)業(yè)鏈還不成熟，有待于完善和提高，在成長的過程中出現(xiàn)一些質(zhì)量問題，是符合客觀規(guī)律的，企業(yè)必須十分重視，迅速解決已經(jīng)發(fā)生的問題，逐步提高質(zhì)量，降低故障率，提高發(fā)電效率和效益。

     同時，社會也要對此予以寬容和呵護，不希望對某家或某幾家企業(yè)窮追猛打。在看到風(fēng)電產(chǎn)業(yè)質(zhì)量問題的同時，更應(yīng)看到風(fēng)電產(chǎn)業(yè)取得的成績。