進(jìn)入2010年后，中國(guó)在世界中的經(jīng)濟(jì)水平又有了穩(wěn)步地提高。由于宏觀調(diào)控的加強(qiáng)，人民幣匯率創(chuàng)新高，催升也促進(jìn)了通脹預(yù)期。隨著收入分配改革方案的準(zhǔn)備出臺(tái)，國(guó)民收入的倍增計(jì)劃(五年左右就可翻一番)也逐漸浮出了水面，這為促進(jìn)市民消費(fèi)奠定了基礎(chǔ)，也給相關(guān)行業(yè)帶來(lái)了春天。目前中國(guó)消費(fèi)正在向第三次升級(jí)邁進(jìn)，消費(fèi)需求也正在逐步發(fā)生實(shí)質(zhì)性轉(zhuǎn)變，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)得出釀酒食品、旅游酒店和新能源汽車將替代以前的消費(fèi)主體，成為具有代表性的創(chuàng)新性消費(fèi)行業(yè)。
      汽車行業(yè)的悄然升起，代表著我國(guó)居民的生活水平也在逐步提高。從哥本哈根到北京的“兩會(huì)”，“新能源”正成為中國(guó)乃至全球最熱門的詞匯。盤點(diǎn)2010年的幾次大規(guī)模車展，就會(huì)發(fā)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)汽車已逐漸走進(jìn)人們的視線，而且新能源汽車作為低碳時(shí)代的寵兒，更是有助于我國(guó)汽車工業(yè)走出國(guó)門、走向世界。
      二十年前的國(guó)產(chǎn)汽車：
      有句廣告詞很多人應(yīng)該都還記得，有路必有豐田車。聽(tīng)到這句話似乎一下把我們拉回到二十多年前，日本汽車暢行全球的時(shí)候。那時(shí)候我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)還沒(méi)有得到很好的發(fā)展。我國(guó)最早的國(guó)產(chǎn)汽車是1931年6月在民生工廠試制成功的民生牌75型2.5噸國(guó)產(chǎn)載貨汽車，這也是我國(guó)自主研制的第一輛國(guó)產(chǎn)汽車。
      隨后一直到1958年8月，中央急于在建國(guó)十周年的慶典上用上國(guó)產(chǎn)的高級(jí)轎車，才向一汽下達(dá)了制造國(guó)產(chǎn)高級(jí)轎車的任務(wù)。一汽的工人們以從吉林工業(yè)大學(xué)借來(lái)的一輛1955型的克萊斯勒高級(jí)轎車為藍(lán)本，根據(jù)中國(guó)的民族特色進(jìn)行改進(jìn)后以手工制成了一輛高級(jí)轎車。1958年8月—1959年5月，一汽的設(shè)計(jì)師又認(rèn)真對(duì)紅旗轎車整車作了5次系統(tǒng)的試驗(yàn)。5次試驗(yàn)后，紅旗轎車定型樣車被正式編號(hào)為ca72，這才是我國(guó)有編號(hào)的第一輛真正的紅旗牌高級(jí)轎車。 1959年10月1日，10輛嶄新紅旗轎車在首都國(guó)慶慶典上亮相，引得國(guó)外媒體爭(zhēng)相報(bào)道。自此，我國(guó)的汽車工業(yè)才開(kāi)始得以發(fā)展。
      但是由于我國(guó)屬于農(nóng)業(yè)大國(guó)，在國(guó)家的發(fā)展中始終是以第二產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)，所以直至改革開(kāi)放前我們的汽車發(fā)展歷程還都非常緩慢，。而且一直處于模仿他國(guó)汽車與使用他國(guó)汽車元件的過(guò)程中。這樣僅僅是在打著國(guó)產(chǎn)的旗號(hào)制造汽車。也正因?yàn)槿绱?，在過(guò)去的幾十年中，國(guó)產(chǎn)汽車總是擺脫不了質(zhì)量差、耗油量大、成本高、產(chǎn)量低等這些負(fù)面評(píng)價(jià)，從而使我國(guó)汽車工業(yè)很難在一個(gè)良好的環(huán)境下大踏步發(fā)展。
      今天的國(guó)產(chǎn)汽車：
      步入新世紀(jì)，中國(guó)加入了WTO，中國(guó)汽車工業(yè)在這種有利條件下也得到了蓬勃的發(fā)展，由于身處開(kāi)放的市場(chǎng)環(huán)境中，中國(guó)汽車工業(yè)逐步從制造、研究開(kāi)發(fā)、銷售服務(wù)、汽車信貸等方面全面融入了世界汽車業(yè)體系。隨著汽車工業(yè)自身全面融入世界汽車工業(yè)體系，中國(guó)汽車工業(yè)也獲得了更加迅速的發(fā)展，并且中國(guó)也將逐漸成為世界汽車工業(yè)的主要制造基地之一。就長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，中國(guó)汽車工業(yè)也必將獲得自主開(kāi)發(fā)的能力，從而逐步提高其在世界汽車工業(yè)體系中的地位。
      從2006年開(kāi)始，中國(guó)汽車年產(chǎn)量有了大幅度的提高，當(dāng)年的年產(chǎn)量已達(dá)到728萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)27.6%，已超過(guò)德國(guó)，僅次于美國(guó)、日本，居世界第三位。2007年全年的汽車產(chǎn)量中僅轎車一項(xiàng)的產(chǎn)量就已387萬(wàn)輛，增長(zhǎng)39.7%。與此同時(shí)，2007年新增汽車產(chǎn)量為157萬(wàn)輛，其中轎車為110萬(wàn)輛，年度增幅之高，為世界所罕見(jiàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)資料顯示，2006年中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)推出了多種新車型。在百余款轎車新車型中，有自主品牌36款，其中既有長(zhǎng)安奔奔、QQ6等經(jīng)濟(jì)型轎車，也有一汽紅旗HQ3、奔騰、中華駿捷、上海榮威等中高檔轎車，充分展示了中國(guó)汽車行業(yè)自主開(kāi)發(fā)能力的快速成長(zhǎng)。同時(shí)，小排量轎車在轎車總產(chǎn)量中的比重也已迅速提高。
      隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的火爆，自主品牌的銷售收入也在迅速增加，積累了一定資金和技術(shù)之后，自主品牌一方面在提高汽車產(chǎn)品的質(zhì)量和售后服務(wù)水平，另一方面也在調(diào)整思路，開(kāi)始走在汽車市場(chǎng)的前列。吉利收購(gòu)沃爾沃、比亞迪牽手戴姆勒，自主品牌汽車也開(kāi)始登上了國(guó)際舞臺(tái)。
      尤其在2009年春節(jié)前，財(cái)政部、科技部《關(guān)于開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作試點(diǎn)工作的通知》的下發(fā)，無(wú)疑對(duì)我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)注入了一針強(qiáng)心劑。《規(guī)劃》中還提出，政府預(yù)計(jì)撥款300億元用于支持新能源汽車示范推廣。并計(jì)劃，在2020年發(fā)展目標(biāo)中，新能源車的保有量達(dá)到500萬(wàn)輛，以混合動(dòng)力為代表的節(jié)能汽車銷量達(dá)到世界第一，年產(chǎn)銷量達(dá)到1500萬(wàn)輛以上。政府的大力支持勢(shì)必會(huì)將國(guó)產(chǎn)汽車工業(yè)帶入到一個(gè)全新的智能化時(shí)代。
      從“制造”到“智造”還要走多遠(yuǎn)：
      國(guó)際舞臺(tái)是復(fù)雜的，國(guó)際舞臺(tái)也是高要求的。國(guó)產(chǎn)汽車工業(yè)要想在國(guó)際舞臺(tái)上站穩(wěn)腳跟，首先需要做到的就是提高企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平，增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。目前，中國(guó)汽車企業(yè)雖然抓住了新能源這一有利優(yōu)勢(shì)走上了國(guó)際舞臺(tái)，但是其經(jīng)濟(jì)規(guī)模與跨國(guó)汽車公司相比還是有很大差距，因此，根本出路在于推動(dòng)汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)汽車企業(yè)的大規(guī)模資產(chǎn)重組，大幅度提高汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度。增強(qiáng)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車工業(yè)的持續(xù)發(fā)展。
      其次，打開(kāi)國(guó)際市場(chǎng)，離不開(kāi)核心技術(shù)，畢竟，競(jìng)爭(zhēng)激烈的全球汽車市場(chǎng)也是一個(gè)短兵相接的戰(zhàn)場(chǎng)。沒(méi)有技術(shù)，就沒(méi)有贏得勝利的任何機(jī)會(huì)。努力提高我國(guó)汽車工業(yè)自主開(kāi)發(fā)能力，加強(qiáng)研發(fā)力度，尤其要大幅度提高研發(fā)費(fèi)用的投入比重，也是我國(guó)汽車企業(yè)首先需要考慮的問(wèn)題。
      在核心競(jìng)爭(zhēng)力上，自主品牌還是存在差距，即使面對(duì)新能源時(shí)代的到來(lái)，我們?nèi)绾伟鸭夹g(shù)上的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，從一種可能性變成實(shí)實(shí)在在的事實(shí)，也需要付出不少努力。不要忘了，技術(shù)換代既是我們超越對(duì)手的機(jī)會(huì)，也是對(duì)手甩開(kāi)我們的時(shí)機(jī)。
      第三就是在汽車未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)上形成核心競(jìng)爭(zhēng)力。新能源汽車的普及已成為一種趨勢(shì)，未來(lái)的電動(dòng)汽車、氫氣以及混合動(dòng)力汽車等新型汽車勢(shì)必將得以極大發(fā)展。綠色理念已帶來(lái)新一輪汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步的契機(jī)，要求汽車企業(yè)生產(chǎn)具有清潔無(wú)污染動(dòng)力源多樣化、能源轉(zhuǎn)換率高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用維修方便等優(yōu)點(diǎn)的綠色環(huán)保車。 真正實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車工業(yè)的智能化制造。使國(guó)產(chǎn)品牌在國(guó)際舞臺(tái)上站穩(wěn)腳跟。