在日前舉行的吉林省長春市進行的第七屆中國（長春）國際汽車博覽會上，國家電網南瑞科技股份有限公司的展位顯得與眾不同，這里展出的不是汽車，而是一座座充電樁。
　　當前，中國的能源巨頭們正以前所未有的速度，加緊對電動車充電網絡的布局。國家電網計劃，2010年在中國27個城市完成75座公用充電站，6209臺交流充電樁及部分電池更換站，到2015年使電動汽車充電站規(guī)模達到4000座；南方電網計劃，2015年前在深圳興建250個充電站，12500個充電樁；中石化表示，將以北京為切入點進入電動汽車充電站市場；由中海油與中國普天合作成立的普天海油公司近日也宣布，進軍電動汽車能源供給市場，并著手開展建設全國性的基礎設施網絡戰(zhàn)略規(guī)劃。
　　巨大的市場潛力和來自中國政府的支持，加速以電動車為代表的新能源車走向市場。繼2010年6月1日四部委聯(lián)合出臺《個人購買新能源汽車補貼政策》后，醞釀已久的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》也將于7月內上報國務院。
　　一系列政策規(guī)劃傳遞出的信號相當明顯：在節(jié)能與新能源汽車的技術路線方面，中國政府將選擇以純電動汽車為主的戰(zhàn)略趨向。
　　根據中國對新能源汽車的規(guī)劃要求，到2020年，中國新能源汽車的比例將占全部汽車的1/2，約為6500萬輛。而作為配套設施，充電站的建設是新能源汽車推廣的絕對基礎。
　　一系列利好消息刺激著整車企業(yè)對新能源汽車的研發(fā)和推廣。奇瑞、吉利、比亞迪等多家中國本土車企都在大力研發(fā)以電動車為代表的新能源汽車，并不斷取得進步。本屆長春汽博會上，一汽集團、吉利等汽車公司紛紛拿出了多款新能源汽車產品和概念車參展。
　　有消息顯示，中國確定充電站建設的標準最快也要到年底，而國際標準則要等到2012年才能出爐。對此，有專家表示，就目前來看，充電產業(yè)存在一定風險，各能源公司在充電建設上大規(guī)模地投資，有可能最終因電動車普及不夠，而在相當長一段時間內難以見利。