國(guó)際快遞巨頭美國(guó)聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司（United Parcel Service Inc.，簡(jiǎn)稱“UPS”）在深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)的航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心今天（18日）正式啟用，這是UPS在中國(guó)繼上海之后的第二個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心。UPS亞太區(qū)總裁德瑞克.伍德沃德表示，加上香港轉(zhuǎn)運(yùn)中心，UPS全球10多個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心有三個(gè)布局在中國(guó)，中國(guó)是UPS最重要的海外市場(chǎng)。下一步將和國(guó)內(nèi)航空公司合作，擴(kuò)張?jiān)谥袊?guó)國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)。

    定位于亞洲內(nèi)貿(mào)易運(yùn)輸

    新的轉(zhuǎn)運(yùn)中心操作站占地13萬(wàn)平方米，相當(dāng)于12個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)，目前已經(jīng)竣工的一期工程9萬(wàn)平米，另有15萬(wàn)平米停機(jī)坪。現(xiàn)已安裝的設(shè)備可以支持每小時(shí)處理1.8萬(wàn)件包裹，日后將擴(kuò)容到每小時(shí)3.6萬(wàn)件的處理能力。

      UPS亞太區(qū)高級(jí)副總裁廖啟明告訴，深圳轉(zhuǎn)運(yùn)中心得到當(dāng)?shù)卣蜋C(jī)場(chǎng)的大力支持，深圳海關(guān)、出入境檢驗(yàn)檢疫在轉(zhuǎn)運(yùn)中心駐場(chǎng)辦公，可24小時(shí)進(jìn)行貨物申報(bào)、檢查和通關(guān)。目前該轉(zhuǎn)運(yùn)中心有員工400多名。

      對(duì)于該轉(zhuǎn)運(yùn)中心和2008年12月啟用的上海轉(zhuǎn)運(yùn)中心的定位區(qū)別，伍德沃德表示，上海的客戶以高科技、高附加值產(chǎn)品為主，出口直歐美日本和中東市場(chǎng)，這兩個(gè)中心在功能上互補(bǔ)的。上海中心的功能是將中國(guó)與歐美和中東連接，是一個(gè)國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)中心，而深圳主要是亞洲內(nèi)部貨物中轉(zhuǎn)。

    根據(jù)UPS的預(yù)測(cè)，到2020年亞洲各國(guó)之間的貿(mào)易以每年12.2%的速度增長(zhǎng)，增速快于至歐洲和北美的貿(mào)易。UPS對(duì)亞洲業(yè)務(wù)有很大期望，今年一季度UPS的貨量增長(zhǎng)了20%，很大部分來(lái)自于亞洲中小企業(yè)。他們對(duì)上萬(wàn)家中國(guó)的中小企業(yè)進(jìn)行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)70%企業(yè)主要出口至亞洲，8%出口至歐洲，6%出口至北美，這使得UPS決心以深圳為基地，大力發(fā)展亞洲區(qū)內(nèi)貿(mào)易運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

    在一季度亞洲貨量增長(zhǎng)20%的情況下，中國(guó)至馬來(lái)西亞運(yùn)輸增長(zhǎng)50%，至香港增長(zhǎng)35%，至韓國(guó)、越南和新加坡則是增長(zhǎng)25%。UPS表示，在歐洲和北美已經(jīng)有很強(qiáng)市場(chǎng)占有率的UPS，希望進(jìn)一步加強(qiáng)亞洲的市場(chǎng)份額。

    UPS將轉(zhuǎn)運(yùn)中心布局在深圳，其中一個(gè)用意在于可以和香港的轉(zhuǎn)運(yùn)中心之間直通貨物?！拔覀円关浟亢瓦\(yùn)力投入達(dá)到平衡，香港運(yùn)力緊張的時(shí)候可以把貨物送到深圳上飛機(jī)，反之也是?！绷螁⒚鞅硎?。新轉(zhuǎn)運(yùn)中心操作倉(cāng)庫(kù)的南端，一排卡車車位一字排開(kāi)，主要就是進(jìn)出香港轉(zhuǎn)運(yùn)中心的貨物。

    優(yōu)化國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)

    深圳轉(zhuǎn)運(yùn)中心的啟用，標(biāo)志著UPS在中國(guó)完成“上海、深圳雙中心”運(yùn)作的布局。之前承擔(dān)亞太區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)功能的菲律賓克拉克轉(zhuǎn)運(yùn)中心基本被這兩個(gè)中心取代，目前僅深圳轉(zhuǎn)運(yùn)中心，其操作面積是克拉克轉(zhuǎn)運(yùn)中心的5倍，每小時(shí)處理貨量是后者7倍。

    完成了在中國(guó)雙布局之后，而在中國(guó)國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)上，不具備國(guó)內(nèi)航權(quán)的UPS只能采取和國(guó)內(nèi)航空公司合作的方式。廖啟明介紹說(shuō)，UPS已經(jīng)和上海航空旗下的上海國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司（Shanghai Airlines Cargo Intl.CO.，Ltd，簡(jiǎn)稱“上貨航”）合作，采取長(zhǎng)期包機(jī)的方式運(yùn)營(yíng)深圳——上海浦東和深圳——廈門之間的貨運(yùn)航線。下一步將繼續(xù)尋找合適純貨機(jī)長(zhǎng)期租用，完善國(guó)內(nèi)主要區(qū)域之間的聯(lián)絡(luò)。

    “我們主要覆蓋的是華東、華南和華北三大區(qū)，希望日后能夠兼顧西南方向?？蜋C(jī)腹艙可以用，但是我們更傾向于租純貨機(jī)，這樣誤點(diǎn)的可能性小，時(shí)效性能得到保證?！绷螁⒚鞅硎?。

    目前UPS在國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)上并沒(méi)有完全鋪開(kāi)，只為簽過(guò)協(xié)議的一些大客戶提供國(guó)內(nèi)遞送服務(wù)，“至于何時(shí)鋪開(kāi)做國(guó)內(nèi)快遞，我們正在對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查?！绷螁⒚鞅硎?。

    至于UPS有沒(méi)有計(jì)劃收購(gòu)國(guó)內(nèi)快遞公司做國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)，UPS沒(méi)有明確回復(fù)，但據(jù)網(wǎng)易財(cái)經(jīng)了解，UPS曾經(jīng)和已經(jīng)破產(chǎn)的DDS（東道物流）有合作意向，UPS一個(gè)專門小組進(jìn)駐DDS做過(guò)長(zhǎng)達(dá)10個(gè)月的盡職調(diào)查。UPS的國(guó)際同行聯(lián)邦快遞公司（FedEx）和DHL則分別于2007年和2009年收購(gòu)了大田快遞和全一快遞，以此開(kāi)展國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。據(jù)了解，目前聯(lián)邦快遞在中國(guó)的國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)比重已經(jīng)上升到50%左右。

    伍德沃德表示，在投資上，UPS有很明確的路線：首先是投資貨機(jī)，其次是遞送車輛，第三是轉(zhuǎn)運(yùn)中心投資，第四是包括IT技術(shù)在內(nèi)的科技投資。在中國(guó)投入兩個(gè)新轉(zhuǎn)運(yùn)中心的同時(shí)，從去年開(kāi)始，UPS逐漸以波音747-400取代老式的MD-11貨機(jī)，并逐步增加飛往香港和上海的運(yùn)力。目前UPS貨機(jī)的平均使用率超過(guò)90%。

    廖啟明介紹說(shuō)，雖然UPS總部及時(shí)調(diào)整了對(duì)2009年貨量的預(yù)期，但是當(dāng)年最終業(yè)務(wù)量還是沒(méi)有能夠達(dá)到預(yù)期，但今年一季度外貿(mào)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)可能為UPS帶來(lái)充足的貨源。

    但經(jīng)濟(jì)形勢(shì)變化莫測(cè)，UPS在中國(guó)轉(zhuǎn)運(yùn)中心和飛機(jī)運(yùn)力的大額投入能否得到足夠回報(bào)，目前還是一個(gè)未知數(shù)。