現(xiàn)在我們乘坐的車(chē)廂已離開(kāi)鐵軌8毫米,正懸浮在空中?！痹谖挥诤颖碧粕降膰?guó)家中低速磁浮交通試驗(yàn)基地,記者體驗(yàn)將在年內(nèi)開(kāi)工建設(shè)的北京地鐵S1線中低速磁浮列車(chē)。

     10米外基本聽(tīng)不到噪聲

     經(jīng)常乘坐地鐵的乘客對(duì)列車(chē)進(jìn)站時(shí)的“吱吱”聲和運(yùn)行時(shí)有節(jié)奏的“咣當(dāng)咣當(dāng)”聲很熟悉,但乘坐磁浮車(chē)會(huì)感到耳根清凈許多,人們之間相互輕聲交談完全不受影響。

     北京控股磁懸浮技術(shù)有限公司董事長(zhǎng)劉志明介紹,磁浮車(chē)相當(dāng)于沒(méi)有車(chē)輪的軌道車(chē),全鋁合金的輕量化車(chē)體在電磁力作用下完全騰空,輪軌之間沒(méi)有摩擦,也就沒(méi)有了普通列車(chē)的刺耳噪音。

     記者在現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)時(shí),在距離軌道10米遠(yuǎn)的地方,基本聽(tīng)不到列車(chē)運(yùn)行的聲音。工作人員介紹,距離10米外,城市輕軌的噪聲為94分貝,而磁浮列車(chē)只有64分貝。

      爬坡輕松轉(zhuǎn)彎平穩(wěn)

      目前有關(guān)方面正在進(jìn)行車(chē)輛模擬載荷和累計(jì)里程的運(yùn)行試驗(yàn),各項(xiàng)指標(biāo)試驗(yàn)和檢測(cè)結(jié)果表現(xiàn)優(yōu)良。將來(lái)投入S1線使用的列車(chē)性能將更加優(yōu)良,時(shí)速可達(dá)120公里。

      用來(lái)試運(yùn)行的1.6公里長(zhǎng)的試驗(yàn)示范線,專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)了陡峭的高架線路,高高拱起的10米陡坡有點(diǎn)像游樂(lè)場(chǎng)的過(guò)山車(chē)。記者乘坐的磁浮列車(chē)輕松地爬到了高坡頂端,此時(shí)眼前的鐵軌變成了半徑為100米的彎道,列車(chē)再次平穩(wěn)地駛過(guò)。原來(lái)懸空的磁浮列車(chē)由包在軌道上的轉(zhuǎn)向架操控方向,不存在脫軌危險(xiǎn)。當(dāng)列車(chē)停穩(wěn)斷電后,車(chē)體才穩(wěn)穩(wěn)落在鋼軌上休息。

      劉志明告訴記者,與普通軌道交通線相比,磁浮交通優(yōu)勢(shì)明顯,列車(chē)爬坡能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小、噪音低,可以貼近建筑物在城市中心區(qū)穿越,大幅減少占地,降低工程造價(jià)。“如果可能的話,我們完全可以沿著北京現(xiàn)有的環(huán)線,在幾乎不必拆遷的情況下建成中低速磁浮列車(chē)運(yùn)行軌道。”

      輻射強(qiáng)度小于電視機(jī)

      針對(duì)人們擔(dān)心的中低速磁浮列車(chē)的電磁場(chǎng)輻射問(wèn)題,劉志明笑稱(chēng)“大可放心”。他介紹,中科院電工所、北京環(huán)境保護(hù)監(jiān)測(cè)中心等單位都對(duì)這一新型交通工具進(jìn)行了嚴(yán)格檢測(cè),結(jié)果證實(shí),中低速磁浮列車(chē)是一種電磁環(huán)境友好型的城市軌道交通系統(tǒng),車(chē)廂的地板、乘客頭部位置、駕駛室等多個(gè)區(qū)域的電磁輻射強(qiáng)度都低于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

      經(jīng)過(guò)與普通家電磁場(chǎng)輻射強(qiáng)度對(duì)比發(fā)現(xiàn),中低速磁浮列車(chē)的直流磁場(chǎng)強(qiáng)度小于正常看電視時(shí)對(duì)人體的影響;交流磁場(chǎng)強(qiáng)度小于使用電剃須刀時(shí)對(duì)人體的影響。

      據(jù)了解,市科委從2001年開(kāi)始連續(xù)對(duì)該項(xiàng)目研發(fā)進(jìn)行支持,已投入近4000萬(wàn)元經(jīng)費(fèi)。