今日，福州標志性橋梁建筑——鼓山大橋正式建成通車。
昨日，該橋已完成了車輛荷載試驗工作（簡稱車載試驗）。昨日上午，記者在現(xiàn)場看到，在主橋和南北連接線上，工人們正在進行補涂欄桿油漆、懸掛彩旗、清理路面等各項收尾及準備工作。
車載試驗：每20分鐘測量一次橋梁變形情況
鼓山大橋（包括肩橋）全長4812米，主橋長1520米，大橋主跨跨徑235米。全線按城市快速路標準設計，道路寬70米，橋面總寬42米?！敖ㄔO部要求橋梁跨徑超過100米的，都必須做車載試驗，像鼓山大橋這么大的規(guī)模，通車前的車載試驗就顯得更加重要?！弊蛉崭＝ㄊ『{兩岸土木工程防震減災工程研究中心主任、福州大學副校長、教授房貞政告訴記者，此次鼓山大橋的車載試驗是由福州大學土木工程結構工程研究所負責的。
據(jù)介紹，鼓山大橋的車載試驗安排了24輛重達40-45噸的渣土車測試，“我們是采用逐級承載測試的方式，按照城市A級主干道的荷載標準?！狈拷淌诟嬖V記者，“根據(jù)車輛在通行過程中，從逐漸加重到逐漸減輕狀態(tài)，每隔20分鐘測量一次橋梁的變形以及恢復程度，來分析判斷大橋的承載力。整個測試進行了一整天，一直持續(xù)到晚上十點半。”
物聯(lián)網(wǎng)試點：“小鐵盒”監(jiān)控橋梁運行狀態(tài)
昨日，在鼓山大橋的一根吊索上，一個不起眼的“小鐵盒”引起了記者的注意，“這可不是一個普通的鐵盒子，這是加速度傳感器，是用于采集橋梁運行狀態(tài)的各種信息數(shù)據(jù)的?！狈拷淌诮忉尩溃@是物聯(lián)網(wǎng)技術在橋梁建設中的試點運用。
據(jù)介紹，車輛在橋面上通行過程中發(fā)出的振動，會通過加速度傳感器，將海量的動態(tài)信息以每秒100條的頻率自動發(fā)射到監(jiān)控“后臺”，工作人員通過分析篩選就能對橋梁的運行狀態(tài)進行實時監(jiān)控，不需要到現(xiàn)場進行實地測量。
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