我國幅員遼闊、內(nèi)陸深廣、人口眾多，因而鐵路作為國家重要的基礎(chǔ)設施和大眾化的交通工具，在我國綜合交通運輸體系中發(fā)揮著重要作用。但是，在飛速發(fā)展的中國經(jīng)濟浪潮中，卻是長期的運力不足，鐵路發(fā)展速度遠遠跟不上需求的步伐，形成了嚴重的“瓶頸”問題。

　　從1978至2008年，我國年均GDP增速高達9.40％。全國營運里程僅僅從5.17萬公里增長到8萬公里，年均復合增長僅1.4％，遠低于GDP的增長。尤其是在2002至2008年，我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化、經(jīng)濟總量加速飛躍，我國GDP年均增長速度遠遠超過10％，而此間鐵路年均復合增長率只有1.64％。

　　鐵路成為我國現(xiàn)階段以及未來很長一段時間亟需大力發(fā)展的行業(yè)。突破鐵路交通運力“瓶頸”的政策舉措正催生潛力巨大的鐵路產(chǎn)業(yè)鏈。

　　2009年華東數(shù)控實現(xiàn)營業(yè)收入5.74億元，實現(xiàn)歸屬母公司凈利潤1.16億元，分別增長36.38％、128.64％；利潤增長幅度高于收入增長，主要得益于綜合毛利率比2008年提高10.02％；2009年實現(xiàn)攤薄后每股收益為0.97元。如此高的利潤增長引人矚目。

　　經(jīng)過2009年的發(fā)展，華東數(shù)控已經(jīng)成為國內(nèi)少數(shù)能同時掌握多種大型、重型、精密機床設計與制造企業(yè)之一，公司綜合競爭明顯提升。

　　2009年華東數(shù)控的數(shù)控機床業(yè)務收入占主營業(yè)務收入的78.16％。受益于數(shù)控機床，公司產(chǎn)品綜合毛利率進一步提升；同時，數(shù)控機床銷售比例的提高，也提升了公司機床產(chǎn)品的數(shù)控化率，為公司綜合競爭力的提升打下了基礎(chǔ)，公司在行業(yè)內(nèi)的競爭力獲得提升。

　　大型數(shù)控機床產(chǎn)品（例如龍門機床）技術(shù)含量較高，存在較高的進入壁壘；同時，隨著我國重工化進程的不斷深入，尤其是未來幾年高鐵的迅猛發(fā)展，大型數(shù)控機床的需求量不斷增加。華東數(shù)控是我國為數(shù)不多的掌握龍門機床生產(chǎn)技術(shù)的企業(yè)，因而公司大型數(shù)控機床產(chǎn)品獲利能力可維持數(shù)年。

　　華東數(shù)控是國內(nèi)唯一擁有數(shù)控系統(tǒng)完全自主知識產(chǎn)權(quán)的機床企業(yè)，也是唯一能生產(chǎn)博格板磨床的國內(nèi)企業(yè)，2010年公司仍將受益于高鐵建設。

　　2009年時代新材實現(xiàn)營業(yè)收入15.2億元，實現(xiàn)歸屬于母公司凈利潤9548萬元，分別增長46％、102％；實現(xiàn)每股收益0.47元。其中，減震降噪彈性元件是公司主要收入和利潤來源，占公司收入和利潤比率超過55％以上，公司2009年彈性元件業(yè)務實現(xiàn)38％的營業(yè)收入增長。

　　受益于高鐵的突破式發(fā)展，未來數(shù)年時代新材的業(yè)績會保持較高增長。2010年預計將有多項鐵路新產(chǎn)品推出。高鐵動車組減震降噪元件、超高分子量聚乙烯耐磨板、聚氨酯膠粘劑等。

　　其中尤以鐵路線路彈性元件業(yè)務需求旺盛。作為國內(nèi)高鐵道岔彈性墊板唯一供應商，時代新材將會受益旺盛的需求，到2011年和2012年將是我國高鐵竣工的高峰期，因此未來三年內(nèi)高速鐵路道岔彈性鐵墊板行業(yè)的需求將快速增長。同時，由于國內(nèi)城市軌道交通大規(guī)模發(fā)展，時代新材城軌地鐵減震器也將逐步打開市場。

　　另外，時代新材鐵路車輛用彈性元件業(yè)務將得到穩(wěn)定增長。鐵道部對于鐵路系統(tǒng)的彈性元件實行生產(chǎn)許可證制度，該行業(yè)進入門檻較高。所以，車載彈性元件領(lǐng)域市場競爭格局相對穩(wěn)定。特別是在電力機車彈性元件方面，時代新材基本上壟斷了市場。

　　此外，時代新材2009年風電葉片發(fā)展將超預期發(fā)展，風電葉片業(yè)務有后來居上之勢，未來幾年內(nèi)兆瓦級風電葉片生產(chǎn)規(guī)模將超過1000套，并且目標規(guī)劃未來為國內(nèi)風電葉片行業(yè)前三強。