所謂低碳經濟，是指在可持續(xù)發(fā)展理念指導下，通過技術創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、產業(yè)轉型、新能源開發(fā)等多種手段，盡可能減少煤炭、石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達到經濟社會發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護雙贏的一種經濟發(fā)展形態(tài)。物流業(yè)是能源消耗較大的產業(yè)。降低物流業(yè)的能耗，能夠有力地促進低碳經濟發(fā)展。

     目前，我國物流業(yè)發(fā)展較為粗放，社會化、專業(yè)化水平低，經濟增長所付出的物流成本較高。我國全社會物流費用支出占國內生產總值的比重接近20%，而美國、日本少于10%，中等發(fā)達國家平均約為16%。粗放和低效率的物流運作模式，造成了能耗的增加和能源的浪費。我國物流業(yè)存在的問題，主要表現(xiàn)為空駛率高、重復運輸、交錯運輸、無效運輸?shù)炔缓侠磉\輸現(xiàn)象較為普遍，各種運輸方式銜接不暢，庫存積壓過大，倉儲利用率低，物流設施重復建設現(xiàn)象嚴重，物流信息化程度低等。為應對氣候變化，我國政府承諾到2020年單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降40%—45%。在這種形勢下，發(fā)展低碳經濟勢在必行。物流業(yè)作為我國十大重點產業(yè)之一，有義務也有能力在發(fā)展低碳經濟中有所作為。

     提高物流信息化程度。信息化是現(xiàn)代物流的基礎，也是提高物流效率的前提。應進一步摸清物流業(yè)信息化的現(xiàn)狀與問題，大力推進擁有自主知識產權的物流信息技術的開發(fā)和應用，搭建跨地區(qū)、跨行業(yè)的信息平臺，實現(xiàn)供應鏈物流信息共享。在推進物流信息化過程中，政府部門應給予相應的政策扶持和財政補貼。

     促進物流合理化。在物流信息化程度不斷提升的基礎上，提高運輸工具實載率，減少空駛率，避免無效運輸和重復運輸，促進運輸合理化。提高需求預測的準確性，積極推行準時生產方式（即在需要的時候、按需要的量生產所需產品），努力實現(xiàn)零庫存。提高倉儲設施利用率，優(yōu)化運輸路徑和搬運裝卸系統(tǒng)。

     推行共同配送。共同配送是指通過一個配送企業(yè)對多家用戶進行配送，或者多個物流企業(yè)共同使用某一物流設施或設備，其實質是物流資源的共享。共同配送是解決我國物流配送設施利用率低、布局不合理、重復建設等問題的較好方案。實現(xiàn)共同配送，可以有效提高車輛的裝載率，減少社會車流總量，改善交通運輸狀況，進而改善社會生活品質。

     推動廢舊物流設施設備的循環(huán)利用。隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，廢舊物流設施設備迅速增加，簡單報廢、遺棄無疑是對資源的浪費。應加大廢舊物流設施設備的循環(huán)利用力度，減少對環(huán)境的污染和碳排放。比如，重復使用包裝材料，拆解和回收廢舊物流設備，改造廢舊物流設施（如廢舊倉庫）等。

     大力發(fā)展鐵路貨物運輸。鐵路運輸是各種運輸方式中最節(jié)能、最低碳的。應通過創(chuàng)新運輸組織模式、發(fā)展多式聯(lián)運、加快列車運行速度、提高信息化水平等途徑，促進鐵路運輸發(fā)展，挖掘其節(jié)能降耗的巨大潛力。

　　推廣綠色包裝。當前，合成塑料包裝材料所引發(fā)的環(huán)境問題日益突出，迫切要求在供應鏈物流環(huán)節(jié)大力推廣環(huán)保綠色包裝。一是減少一次性塑料包裝材料的使用，避免過度包裝和昂貴包裝；二是推動生物降解塑料的規(guī)模使用，并研發(fā)和推廣其他環(huán)保包裝材料。目前，國內多數(shù)包裝企業(yè)在相關技術研發(fā)和生產上沒有形成規(guī)模，環(huán)保包裝材料的生產成本明顯高于傳統(tǒng)包裝材料。應加大對環(huán)保包裝材料企業(yè)的稅收減免和專項補貼等政策支持。