近來，國(guó)內(nèi)某著名汽車市場(chǎng)調(diào)查公司發(fā)布的一項(xiàng)調(diào)查報(bào)告引起了廣泛關(guān)注。該報(bào)告稱，外資輪胎公司近年來在華快速擴(kuò)張，以外資公司為主的合資品牌輪胎企業(yè)已占據(jù)中國(guó)輪胎市場(chǎng)主導(dǎo)地位，本土國(guó)有重點(diǎn)輪胎企業(yè)50%被外資并購(gòu)，國(guó)內(nèi)子午胎市場(chǎng)80%以上份額被外資輪胎廠商占據(jù)?？鐕?guó)輪胎巨頭的步步緊逼，使本土輪胎企業(yè)的生存環(huán)境空前惡化。

　　本土輪胎企業(yè)紛紛被外資控股或兼并，只是近年來外資大肆并購(gòu)我國(guó)汽車零部件行業(yè)龍頭企業(yè)的一個(gè)縮影。尤其在汽車核心零部件領(lǐng)域，這樣的例子不勝枚舉。本就具備著全方位優(yōu)勢(shì)的外資零部件企業(yè)用合資合作的手段，遏制我國(guó)汽車零部件龍頭企業(yè)的發(fā)展，甚至以此對(duì)我國(guó)自主零部件企業(yè)進(jìn)行打擊。

　　在意欲擴(kuò)大中國(guó)業(yè)務(wù)的跨國(guó)公司中，流傳著這樣一句話：“選擇合作目標(biāo)企業(yè)，必須絕對(duì)控股，必須是行業(yè)龍頭企業(yè)，預(yù)期收益必須超過15%?！边@句話同樣可以看作是外資零部件企業(yè)在中國(guó)實(shí)行并購(gòu)的原則。這個(gè)原則被多次用到了我國(guó)自主汽車零部件企業(yè)的身上。

　　博世在中國(guó)擴(kuò)張的第一個(gè)大手筆就將這一原則暴露無遺。2004年，博世與當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最大的燃油噴射系統(tǒng)生產(chǎn)廠商威孚合資建立了博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱博世汽柴)，生產(chǎn)燃油噴射系統(tǒng)，博世以67%的股權(quán)實(shí)現(xiàn)絕對(duì)控股。如果你認(rèn)為博世是真心壯大我國(guó)自主燃油噴射系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)，那就錯(cuò)了。在雙方合資協(xié)議上，赫然寫著：只允許威孚生產(chǎn)歐Ⅱ以下的產(chǎn)品，歐Ⅲ的產(chǎn)品由合資企業(yè)生產(chǎn)。這就意味著，原本在燃油噴射系統(tǒng)方面已擁有基礎(chǔ)的威孚，不得不放棄高端產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)低端產(chǎn)品。威孚也從此失去了對(duì)博世的威脅。至于合資企業(yè)，博世只是當(dāng)做賺錢的工具。在合資企業(yè)成立之后，立即陷入了長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的虧損，其中2006年一年，博世汽柴就虧損了4億元。對(duì)于博世來說，虧損與他們沒有太大關(guān)系。在博世主導(dǎo)下，合資公司通過高價(jià)采購(gòu)其生產(chǎn)必要的產(chǎn)品，將合資公司的利潤(rùn)轉(zhuǎn)移到了博世名下。無論是威孚還是博世汽柴，在這個(gè)交易里沒有得到絲毫的好處，反而成全了博世的壟斷地位。

　　跨國(guó)公司惡意合資合作的事例不在少數(shù)。同樣是博世，當(dāng)浙江亞太機(jī)電股份有限公司研制的ABS批量生產(chǎn)，沖破了由跨國(guó)公司控制的中國(guó)市場(chǎng)ABS價(jià)格體系時(shí)，博世找到了亞太，提出與其合資，向亞太引進(jìn)最先進(jìn)的ABS技術(shù)，但前提條件是博世控股，并且?guī)啄曛笾蟹剿兄频腁BS不能再生產(chǎn)。這與博世限制威孚的方法同出一轍。一旦亞太答應(yīng)合資，就必須放棄已經(jīng)掌握的ABS技術(shù)，轉(zhuǎn)而采用博世技術(shù)，在進(jìn)入博世體系的同時(shí)，也喪失了自主的權(quán)利。很顯然，對(duì)于在某些領(lǐng)域已經(jīng)具備一定實(shí)力，對(duì)其產(chǎn)品的市場(chǎng)地位已經(jīng)產(chǎn)生一定威脅的我國(guó)自主零部件企業(yè)，外資零部件企業(yè)都是采用合資進(jìn)而謀求控股的方式進(jìn)行控制，之后讓合資企業(yè)虧損，將利潤(rùn)向外方轉(zhuǎn)移。這樣既消滅了潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，又獲取了高額利潤(rùn)。

　　除了限制合資公司的中方母公司外，外資零部件企業(yè)同時(shí)對(duì)合資企業(yè)也玩起“心眼”。幾乎所有的汽車零部件中外合資企業(yè)都存在一個(gè)問題，就是只負(fù)責(zé)生產(chǎn)，其他事宜一概不管，也不能管。這是外資零部件企業(yè)控制產(chǎn)業(yè)鏈導(dǎo)致的。為了控制產(chǎn)業(yè)鏈，合資公司關(guān)鍵崗位一律由外方工作人員擔(dān)任，中方人員大多在執(zhí)行環(huán)節(jié)任職。合資公司只是外資在中國(guó)的工廠，只允許擁有低附加值的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，其他如零部件采購(gòu)、研發(fā)、物流、銷售等環(huán)節(jié)都由外資牢牢把持。這樣做帶來的影響是，負(fù)責(zé)生產(chǎn)的中方不能學(xué)到核心技術(shù)，而利潤(rùn)率更高的其他環(huán)節(jié)與中方無關(guān)，中方永遠(yuǎn)成為外資的附庸。

　　如今，外資對(duì)于我國(guó)汽車零部件企業(yè)合資或控股的趨勢(shì)越來越明顯。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前在華進(jìn)行汽車零部件生產(chǎn)的外資或中外合資企業(yè)超過1200家，跨國(guó)公司的獨(dú)資或合資公司約占整個(gè)汽車零部件市場(chǎng)70%以上的份額。國(guó)家發(fā)改委某司的一位官員曾針對(duì)外資侵蝕我國(guó)零部件企業(yè)的問題說：“他們?nèi)抠I下或者控股中方的排頭兵企業(yè)，買下的目的不是發(fā)展，而是把它滅掉，有的是把品牌滅掉，有的是把企業(yè)滅掉，而滅掉的目的實(shí)際上是要進(jìn)一步壟斷。”的確，這才是外資零部件企業(yè)真正的目的，在合資合作背后，是一雙黑手，它不會(huì)推著我們往前走，而是要拖住我們，讓我國(guó)自主零部件企業(yè)沒有出頭之日。