步入2010年，中國高鐵的“大躍進”時代正式來臨。2010~2014年我國高速鐵路建設(shè)將進入全面收獲時期。以“四縱四橫”為骨架的快速客運網(wǎng)基本形成，標志著中國鐵路全面進入高速鐵路時代。作為應(yīng)對經(jīng)濟下滑挑戰(zhàn)的重要舉措之一，中國政府計劃投資5萬億元來完善鐵路設(shè)施，其中絕大部分將用于修建13000公里高速鐵路。這一宏偉計劃，鐵道部在今年的全國兩會期間就媒體做了公布。

　　如此大規(guī)模的高鐵建設(shè)及建成運營，將對未來中國經(jīng)濟區(qū)域及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生重大的影響，相應(yīng)地也會給相關(guān)的上市公司帶來投資機會。高速鐵路的建設(shè)，產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋基建、鋪軌、車輛和配套設(shè)施購置、運營和維護四大階段。我們從受益的時間順序、市場容量、利潤率等三個維度出發(fā)，按現(xiàn)階段受益程度排序的子行業(yè)依次為：鐵路信息化設(shè)備制造，軌道交通裝備及零部件制造，高鐵建設(shè)等。

　　據(jù)相關(guān)報道，高鐵建設(shè)離不開對制砂機，圓錐破碎機，反擊式破碎機，顎式破碎機以及篩分洗選等系列設(shè)備配套的使用，從鄭西、武廣、哈大、京滬高速鐵路客運專線，沈大、連霍、京珠、京滬、滬蓉、廈榮、大運、南百、廈成、廣巴、滬昆、京承、二廣高速公路、北京奧運工程、寶泉水庫、葛洲壩田灣河電站等國家重點項目來看，不難看出都離不開破碎設(shè)備的需求。

　　在高速鐵路一日千里的建設(shè)中離不開砂石料的使用，但由于其自身的標準較高隨之對混凝土砂石骨料粒形、級配提出來了很高要求，特別是玄武巖(輝綠巖)碎石中的針片狀含量，以前的單純圓錐破碎機或反擊破碎機加工工藝已不能滿足要求。隨著更多指標的提出，國內(nèi)著名礦山機械企業(yè)上海世邦機器有限公司推出了能很好滿足各項技術(shù)要求的設(shè)備VSI5X系列制砂機和HPC，CS系列的液壓圓錐破碎機，其進行破碎和整形的最新破碎工藝。VSI5X制砂機是生產(chǎn)高性能混凝土骨料(碎石)及優(yōu)質(zhì)石料的必備設(shè)備，通過該機整形后，可完全滿足生產(chǎn)高鐵建設(shè)中對高性能混凝骨料的粒和技術(shù)要求。

　　上海世邦機器有限公司引進德國技術(shù)專業(yè)研發(fā)打造的VSI5X系列制砂機與液壓高效圓錐破碎機、PFW硬巖反擊式破碎機、JC深腔顎式破碎機以及篩分洗選等系列設(shè)備配套，專用于高速公路、高速鐵路、高層建筑、機場跑道、水電站、港口碼頭、市政工程等行業(yè)骨料生產(chǎn)的新型砂石破碎篩分生產(chǎn)工藝。另外上海世邦為了解決道路崎嶇，高山而不便于設(shè)備移動安放等環(huán)境問題，特研發(fā)打造了移動式破碎站，其生產(chǎn)能力可根據(jù)客戶的要求而打造，成品粒度和級配根據(jù)用戶需要而定，方便而不受地理位置的限制，從而能加快高速鐵路建設(shè)的進城，快速推動國民經(jīng)濟的發(fā)展。