【交運(yùn)資訊】鄭州-西安高速鐵路成功試運(yùn)行。國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”高速動(dòng)車(chē)組從西安站至鄭州站，用時(shí)1小時(shí)48分，最高時(shí)速達(dá)352公里。至此，歷時(shí)4年的中西部首條高鐵問(wèn)世，不但為我國(guó)高速鐵路再添新生力量，也拉近了鄭州與西安的距離，有利于推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。
建設(shè)難度大
      鄭州至西安高速鐵路開(kāi)建于2005年，是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”徐州-蘭州高速鐵路的重要組成部分，該線自鄭州站引出，經(jīng)河南滎陽(yáng)、鞏義、洛陽(yáng)、澠池、三門(mén)峽、靈寶，陜西華山、渭南、臨潼等市，終到西安站，線路全長(zhǎng)505公里，工程概算353.1億元。全線共設(shè)鄭州、滎陽(yáng)南、鞏義南、洛陽(yáng)南、澠池南、三門(mén)峽南、靈寶西、華山北、渭南北及西安等10個(gè)客運(yùn)站，列車(chē)運(yùn)營(yíng)時(shí)速350公里。通車(chē)運(yùn)營(yíng)后，鄭州至西安列車(chē)直達(dá)最短時(shí)間將由6個(gè)多小時(shí)縮短至2小時(shí)以內(nèi)。 
     建設(shè)難度大，是鄭西高鐵的一大特點(diǎn)。據(jù)鐵道部有關(guān)人士介紹，鄭西高速鐵路全線80％的地段處于濕陷性黃土地區(qū)，路基、橋隧、軌道等工程建設(shè)難度較大，是世界上首條修建在大面積濕陷性黃土地區(qū)的高速鐵路?！叭€地質(zhì)復(fù)雜，尤其是濕陷性黃土地質(zhì)條件上建設(shè)高速鐵路，在國(guó)內(nèi)外尚屬首例。建設(shè)中，廣大科技工作者和建設(shè)者創(chuàng)新施工方式，消除了黃土濕陷性，提高了地基土強(qiáng)度，確保了路基工程質(zhì)量。全線建立精密工程控制測(cè)量網(wǎng)，監(jiān)測(cè)控制路基沉降?！毕嚓P(guān)人士說(shuō)。 
     記者在采訪中了解到，該鐵路全線正線橋梁137座，達(dá)312公里。在建設(shè)中首次采用提籃拱、V型墩連續(xù)鋼構(gòu)件、高烈度地震區(qū)大跨度等橋式，創(chuàng)新黃土地層鉆孔樁施工技術(shù)，縮短了樁長(zhǎng)，增加了承載力，減少了工后沉降，開(kāi)辟了濕陷性黃土地層鉆孔樁施工的新途徑，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白。這其中，渭河特大橋總長(zhǎng)79.47公里，其中大跨連續(xù)梁共長(zhǎng)5.94公里。該橋采用高烈度地震區(qū)最大跨度80米、416米連續(xù)梁設(shè)計(jì)，這在國(guó)際上實(shí)屬罕見(jiàn)。而且，全線隧道有38座，總計(jì)78.2公里，大部分隧道位于新老黃土地層，為淺埋雙線黃土隧道，隧道開(kāi)挖斷面大，給鐵路施工加大難度?！八淼篱_(kāi)挖斷面最大達(dá)164平方米，為特大斷面黃土隧道，國(guó)內(nèi)外尚無(wú)類(lèi)似的工程實(shí)例?！毕嚓P(guān)人士表示。為克服這些困難，高鐵建設(shè)者不斷攻克技術(shù)難關(guān)，采用科學(xué)的施工方法，加快了施工進(jìn)度，節(jié)省了工程造價(jià)，確保了施工安全，使我國(guó)黃土大斷面隧道施工取得全面突破。
技術(shù)水平高 
     “鄭西高速鐵路是我國(guó)又一條具有世界一流水平的長(zhǎng)距離干線高速鐵路，全線廣泛應(yīng)用了具有世界先進(jìn)水平的技術(shù)?！闭劶按?，鐵道部有關(guān)人士表示，鄭西高鐵的技術(shù)水平，再次體現(xiàn)了我國(guó)高鐵技術(shù)的成熟與進(jìn)步。 
     據(jù)介紹，鄭西高鐵的線路基礎(chǔ)方面運(yùn)用了世界先進(jìn)的百米定尺鋼軌連續(xù)焊接工藝，全線鋪設(shè)了具有世界鐵路先進(jìn)水平的無(wú)砟軌道。穩(wěn)定性高、剛度均勻性好、結(jié)構(gòu)耐久性強(qiáng)、維修工作量少的無(wú)砟軌道，保證了線路的高平順性，能夠滿足高速列車(chē)平穩(wěn)、安全、舒適運(yùn)行的要求。在“四電”集成方面，電氣化、電力、通信、信號(hào)工程集成技術(shù)先進(jìn)，具有世界一流水平。全線設(shè)置一套牽引供電、電力合一的電力調(diào)度系統(tǒng)，作為綜合調(diào)度系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)。此外，建設(shè)者們采用GSM—R數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了移動(dòng)話音通信和無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸；采用CTC運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)，對(duì)全線運(yùn)行的列車(chē)進(jìn)行集中調(diào)度和控制；采用CTCS—3高速鐵路列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)，并具備兼容CTCS—2列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)。而在高速列車(chē)方面，我國(guó)鐵路部門(mén)則采用完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、具有世界先進(jìn)水平的國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組列車(chē)。
經(jīng)濟(jì)前景好 
     “鄭西高速鐵路的建成，將有效緩解既有隴海鐵路鄭州-西安通道運(yùn)輸緊張狀況，滿足中西部地區(qū)日益增長(zhǎng)的客貨運(yùn)輸需求，有力地促進(jìn)豫陜及周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。鄭西高鐵會(huì)將西安的觸角伸向更為廣闊的東部地區(qū)?！辫F道部有關(guān)人士表示。 
     記者在采訪中了解到，隴海線作為連接中西部地區(qū)的交通運(yùn)輸要道，每年的載客量都在8000萬(wàn)人次以上。而且，隴海線又是國(guó)內(nèi)最大的貨運(yùn)、能源運(yùn)輸線路，僅是貨運(yùn)任務(wù)已讓其不堪重負(fù)，客運(yùn)只能是在夾縫求生，令整條線路的運(yùn)輸能力長(zhǎng)期處于飽和狀態(tài)。鄭西高鐵建成后，大部分客車(chē)將調(diào)整到專(zhuān)線上運(yùn)行，京廣、隴海鐵路就可以大量開(kāi)行貨物列車(chē)，這必將大大緩解當(dāng)前運(yùn)輸緊張的局面，達(dá)到人使其行，貨暢其流的效果。而且，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“客貨”分流會(huì)減緩隴海鐵路的運(yùn)輸壓力，提速區(qū)域間的物流發(fā)展。陜西作為一個(gè)資源大省，隴海鐵路運(yùn)輸能力的提高必將為陜西能源的輸送帶來(lái)便利。 
     鄭西高鐵還有利于區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)。對(duì)此，有關(guān)專(zhuān)家表示，鄭西高鐵建成，將使得西安與東部，尤其是北京、上海等特大城市的連接更加順利。同時(shí)，它也將為陜西與東中部的產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)和經(jīng)濟(jì)合作提供更多便利性。豫陜兩省只有實(shí)現(xiàn)資源共享、人才共享、信息共享、旅游共享，才能更好地聯(lián)動(dòng)沿線的客流、貨流，為沿線城市注入新的動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)真正的融合。 
     可以預(yù)見(jiàn)，鄭西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線運(yùn)營(yíng)后，對(duì)于實(shí)現(xiàn)中原經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和關(guān)中經(jīng)濟(jì)環(huán)線的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)互補(bǔ)，以及對(duì)促進(jìn)鄭州和西安及周邊地區(qū)的合作，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展均具有重要意義。