【交運資訊】鄭州-西安高速鐵路成功試運行。國產(chǎn)“和諧號”高速動車組從西安站至鄭州站，用時1小時48分，最高時速達352公里。至此，歷時4年的中西部首條高鐵問世，不但為我國高速鐵路再添新生力量，也拉近了鄭州與西安的距離，有利于推動經(jīng)濟的快速發(fā)展。
建設(shè)難度大
      鄭州至西安高速鐵路開建于2005年，是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”徐州-蘭州高速鐵路的重要組成部分，該線自鄭州站引出，經(jīng)河南滎陽、鞏義、洛陽、澠池、三門峽、靈寶，陜西華山、渭南、臨潼等市，終到西安站，線路全長505公里，工程概算353.1億元。全線共設(shè)鄭州、滎陽南、鞏義南、洛陽南、澠池南、三門峽南、靈寶西、華山北、渭南北及西安等10個客運站，列車運營時速350公里。通車運營后，鄭州至西安列車直達最短時間將由6個多小時縮短至2小時以內(nèi)。 
     建設(shè)難度大，是鄭西高鐵的一大特點。據(jù)鐵道部有關(guān)人士介紹，鄭西高速鐵路全線80％的地段處于濕陷性黃土地區(qū)，路基、橋隧、軌道等工程建設(shè)難度較大，是世界上首條修建在大面積濕陷性黃土地區(qū)的高速鐵路?！叭€地質(zhì)復(fù)雜，尤其是濕陷性黃土地質(zhì)條件上建設(shè)高速鐵路，在國內(nèi)外尚屬首例。建設(shè)中，廣大科技工作者和建設(shè)者創(chuàng)新施工方式，消除了黃土濕陷性，提高了地基土強度，確保了路基工程質(zhì)量。全線建立精密工程控制測量網(wǎng)，監(jiān)測控制路基沉降。”相關(guān)人士說。 
     記者在采訪中了解到，該鐵路全線正線橋梁137座，達312公里。在建設(shè)中首次采用提籃拱、V型墩連續(xù)鋼構(gòu)件、高烈度地震區(qū)大跨度等橋式，創(chuàng)新黃土地層鉆孔樁施工技術(shù)，縮短了樁長，增加了承載力，減少了工后沉降，開辟了濕陷性黃土地層鉆孔樁施工的新途徑，填補了國內(nèi)空白。這其中，渭河特大橋總長79.47公里，其中大跨連續(xù)梁共長5.94公里。該橋采用高烈度地震區(qū)最大跨度80米、416米連續(xù)梁設(shè)計，這在國際上實屬罕見。而且，全線隧道有38座，總計78.2公里，大部分隧道位于新老黃土地層，為淺埋雙線黃土隧道，隧道開挖斷面大，給鐵路施工加大難度?！八淼篱_挖斷面最大達164平方米，為特大斷面黃土隧道，國內(nèi)外尚無類似的工程實例。”相關(guān)人士表示。為克服這些困難，高鐵建設(shè)者不斷攻克技術(shù)難關(guān)，采用科學(xué)的施工方法，加快了施工進度，節(jié)省了工程造價，確保了施工安全，使我國黃土大斷面隧道施工取得全面突破。
技術(shù)水平高 
     “鄭西高速鐵路是我國又一條具有世界一流水平的長距離干線高速鐵路，全線廣泛應(yīng)用了具有世界先進水平的技術(shù)?！闭劶按?，鐵道部有關(guān)人士表示，鄭西高鐵的技術(shù)水平，再次體現(xiàn)了我國高鐵技術(shù)的成熟與進步。 
     據(jù)介紹，鄭西高鐵的線路基礎(chǔ)方面運用了世界先進的百米定尺鋼軌連續(xù)焊接工藝，全線鋪設(shè)了具有世界鐵路先進水平的無砟軌道。穩(wěn)定性高、剛度均勻性好、結(jié)構(gòu)耐久性強、維修工作量少的無砟軌道，保證了線路的高平順性，能夠滿足高速列車平穩(wěn)、安全、舒適運行的要求。在“四電”集成方面，電氣化、電力、通信、信號工程集成技術(shù)先進，具有世界一流水平。全線設(shè)置一套牽引供電、電力合一的電力調(diào)度系統(tǒng)，作為綜合調(diào)度系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)。此外，建設(shè)者們采用GSM—R數(shù)字移動通信系統(tǒng)，實現(xiàn)了移動話音通信和無線數(shù)據(jù)傳輸；采用CTC運輸調(diào)度指揮系統(tǒng)，對全線運行的列車進行集中調(diào)度和控制；采用CTCS—3高速鐵路列車運行控制系統(tǒng)，并具備兼容CTCS—2列車運行控制系統(tǒng)。而在高速列車方面，我國鐵路部門則采用完全自主知識產(chǎn)權(quán)、具有世界先進水平的國產(chǎn)“和諧號”動車組列車。
經(jīng)濟前景好 
     “鄭西高速鐵路的建成，將有效緩解既有隴海鐵路鄭州-西安通道運輸緊張狀況，滿足中西部地區(qū)日益增長的客貨運輸需求，有力地促進豫陜及周邊地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展。鄭西高鐵會將西安的觸角伸向更為廣闊的東部地區(qū)?！辫F道部有關(guān)人士表示。 
     記者在采訪中了解到，隴海線作為連接中西部地區(qū)的交通運輸要道，每年的載客量都在8000萬人次以上。而且，隴海線又是國內(nèi)最大的貨運、能源運輸線路，僅是貨運任務(wù)已讓其不堪重負(fù)，客運只能是在夾縫求生，令整條線路的運輸能力長期處于飽和狀態(tài)。鄭西高鐵建成后，大部分客車將調(diào)整到專線上運行，京廣、隴海鐵路就可以大量開行貨物列車，這必將大大緩解當(dāng)前運輸緊張的局面，達到人使其行，貨暢其流的效果。而且，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“客貨”分流會減緩隴海鐵路的運輸壓力，提速區(qū)域間的物流發(fā)展。陜西作為一個資源大省，隴海鐵路運輸能力的提高必將為陜西能源的輸送帶來便利。 
     鄭西高鐵還有利于區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)動。對此，有關(guān)專家表示，鄭西高鐵建成，將使得西安與東部，尤其是北京、上海等特大城市的連接更加順利。同時，它也將為陜西與東中部的產(chǎn)業(yè)互補和經(jīng)濟合作提供更多便利性。豫陜兩省只有實現(xiàn)資源共享、人才共享、信息共享、旅游共享，才能更好地聯(lián)動沿線的客流、貨流，為沿線城市注入新的動力，實現(xiàn)真正的融合。 
     可以預(yù)見，鄭西鐵路客運專線運營后，對于實現(xiàn)中原經(jīng)濟轉(zhuǎn)型和關(guān)中經(jīng)濟環(huán)線的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)互補，以及對促進鄭州和西安及周邊地區(qū)的合作，推動區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展均具有重要意義。