圍繞“如何促進(jìn)中國鋼鐵物流行業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈和諧共處”這一主題，“第三屆中國鋼鐵物流合作論壇”日前在滬舉行。本次論壇由中國物流與采購聯(lián)合會、人民日報社上海分社，上海市經(jīng)濟(jì)團(tuán)體聯(lián)合會主辦，中國物流與采購聯(lián)合會鋼鐵物流專業(yè)委員會，西本新干線股份有限公司承辦。同時，中物聯(lián)鋼鐵物流專業(yè)委員會正式揭牌成立。

      據(jù)了解，現(xiàn)代鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)鏈包含了包括鋼鐵原材料生產(chǎn)行業(yè)、鋼鐵生產(chǎn)行業(yè)、鋼貿(mào)流通行業(yè)、鋼鐵消費行業(yè)、金融服務(wù)行業(yè)以及專業(yè)物流服務(wù)行業(yè)等諸多行業(yè)，是涉及國計民生眾多領(lǐng)域的重要產(chǎn)業(yè)鏈。

　　但是目前的運(yùn)行格局是，鋼鐵生產(chǎn)不了解鋼鐵消費需求趨勢，導(dǎo)致出現(xiàn)了以下問題：產(chǎn)能盲目擴(kuò)大，對鐵礦石需求混亂擴(kuò)張，價格暴漲暴跌常現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)鏈上客觀存在諸多不和諧的現(xiàn)象。產(chǎn)業(yè)鏈和諧缺失，直接導(dǎo)致了產(chǎn)業(yè)鏈上各行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展；例如鋼價暴漲會導(dǎo)致鋼鐵消費行業(yè)成本暴增，進(jìn)而引發(fā)普通民眾購房、用車以致其他日常關(guān)聯(lián)活動價格隨之上漲，且鋼鐵行業(yè)嚴(yán)重依賴進(jìn)口原材料的局面下，國內(nèi)財富外流也較為嚴(yán)重；反過來鋼價暴跌，鋼鐵生產(chǎn)會難以為繼，直接影響諸多關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

      據(jù)統(tǒng)計，1996年中國鋼產(chǎn)量首次突破1億噸，截至2009年9月份底，中國粗鋼產(chǎn)量4.2億噸，鋼材產(chǎn)量逾5億噸，預(yù)計全年鋼產(chǎn)量近5.7億噸，鋼材產(chǎn)量突破6.5億噸。鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)所蘊(yùn)含的市場，是要將超過9億噸鐵礦石，由產(chǎn)地調(diào)配至生產(chǎn)廠家，而后又要將超過6.5億噸鋼材產(chǎn)品，由生產(chǎn)線配送至鋼材消費企業(yè)、或者流通市場。

      有專家指出，在目前國內(nèi)鋼鐵物流行業(yè)內(nèi)，存在著眾多資源配置不合理的現(xiàn)象。從源頭說起，例如鐵礦石材料進(jìn)入生產(chǎn)廠家流程仍然混亂，鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)為此要多付出采購成本、多支付物流運(yùn)輸成本；再例如鋼材產(chǎn)品的跨區(qū)域不合理流動，在國內(nèi)市場上，眾多鋼材成品是經(jīng)過市場貿(mào)易流通至終端用戶手中，這中間會出現(xiàn)商家盲目組織資源跨區(qū)域流動的現(xiàn)象，直接導(dǎo)致鋼材資源成本增加的同時，也對鋼材市場價格形成了沖擊；還有一類現(xiàn)象最為突出，同一鋼材資源，在同一區(qū)域市場內(nèi)，會出現(xiàn)反復(fù)倒手后才送至終端用戶手中，中間平白增加數(shù)次物流成本。

      綜上所述，鋼材資源配置從源頭到終端消費者，鋼鐵物流的現(xiàn)狀是重復(fù)物流成本偏高。由此帶來的不僅僅是單個企業(yè)的成本增加，同時也直接導(dǎo)致了有限的物流資源被占用，效率低下。

      而縱觀整個鋼鐵物流行業(yè)，大量中小企業(yè)規(guī)模小、信息化程度低，社會化物流資源沒有得到充足的利用，鋼鐵物流社會化資源的共享、整合更是缺少有效手段和實際操作。正是因為發(fā)展過程中缺少一個統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，使得整個鋼鐵物流行業(yè)仍呈現(xiàn)游擊戰(zhàn)、業(yè)余化、缺少統(tǒng)一認(rèn)知度，物流服務(wù)專業(yè)化水平自然也就難以實現(xiàn)有效提升。