2009 年乘用車市場的火爆程度是所有整車企業(yè)所始料未及的，整車和零部件企業(yè)產(chǎn)能無法滿足突然爆發(fā)的市場，產(chǎn)能相對需求而普遍不足。因此，整車出廠售價環(huán)比小幅度走高。我們認為，2010年，乘用車產(chǎn)品的價格將面臨較大的下行壓力。主要的判斷依據(jù)是：
1） 整車企業(yè)對 2010 年市場普遍持樂觀態(tài)度，制訂了雄心勃勃的2010 年的銷售計劃；
2） 與雄心勃勃的銷售計劃相對應(yīng)，整車企業(yè)和零部件供應(yīng)商通過解決瓶頸工藝、增加生產(chǎn)班次、加快生產(chǎn)節(jié)奏等措施，在沒有新建工廠投入使用的2010 年，預(yù)計行業(yè)產(chǎn)能增加20%~30%，行業(yè)產(chǎn)能瓶頸問題基本得到解決。
3） 從產(chǎn)品競爭的角度講，2010 年的競爭是非均衡性的競爭。沒有新產(chǎn)品或者次新產(chǎn)品的企業(yè)只能通過降價來維持現(xiàn)有的市場份額。
4） 國家鼓勵小排量車消費的政策對于促進全社會節(jié)能減排是好事，但是這并不符合整車企業(yè)的利益。為了將大排量車的銷售比重提高，中級車及豪華車降價將是不可避免的。
不同排量乘用車產(chǎn)品銷量比重的變化趨勢
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