美國(guó)汽車(chē)工業(yè)歷史，從三十年代大蕭條開(kāi)始，數(shù)千家汽車(chē)品牌開(kāi)始整合，初步形成通用、福特、克萊斯勒三大汽車(chē)公司。在隨后的1975年第一次石油危機(jī)后，集中度加強(qiáng)，三大品牌抓住機(jī)遇將市場(chǎng)份額擴(kuò)充到了98%。 今天中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)就像整合前的德國(guó)和七十年代的美國(guó)，品牌林立。雖然也有過(guò)整合，但直至2008年，中國(guó)汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)數(shù)量依然超過(guò)100家，按集團(tuán)算也有近80家。 但真正說(shuō)得上的名牌企業(yè)并不多，更缺乏與全球大汽車(chē)集團(tuán)能夠抗衡的品牌出現(xiàn)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，中國(guó)前十大汽車(chē)企業(yè)2008年銷(xiāo)量占總量的80％以上。其余的100多家整車(chē)企業(yè)，總銷(xiāo)量不到150萬(wàn)輛。 時(shí)值中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由大到強(qiáng)轉(zhuǎn)換期，出于產(chǎn)業(yè)集中度考慮，中國(guó)政府曾不止一次表明鼓勵(lì)車(chē)企兼并重組，也已經(jīng)不再批準(zhǔn)新品牌進(jìn)入。在今年初通過(guò)的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》中，更是明確傳達(dá)出，希望中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)總的市場(chǎng)份額由目前的14家占83%，未來(lái)達(dá)到10家占據(jù)90%，以解決目前汽車(chē)行業(yè)散、亂、弱等集中度不高的現(xiàn)象。 但除了政府主導(dǎo)的為數(shù)不多的幾起重組，以市場(chǎng)需求為目的的車(chē)業(yè)重組鮮有發(fā)生。究其原因，資深汽車(chē)分析師鐘師認(rèn)為，“就目前的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，談品牌整合為時(shí)尚早。汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速，幾乎所有的汽車(chē)企業(yè)都有著生存空間。既然能生存，又為何要進(jìn)行品牌整合？” 一面是政策鼓勵(lì)行業(yè)重組、品牌整合，另一面拉動(dòng)內(nèi)需政策帶動(dòng)下，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速，大小汽車(chē)品牌均能分得一杯羹，品牌整合之路只是被推至十字路口。 “品牌整合是必由之路已經(jīng)是行業(yè)共識(shí)，下一步主要是看市場(chǎng)和政策的雙重力度。通常，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，一些缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的小品牌會(huì)自然的走向重組之路。政府在兼并重組方面的鼓勵(lì)力度，能夠決定一些大品牌大集團(tuán)之間兼并重組的速度?！?國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明認(rèn)為，“岔路口最終會(huì)回歸到一條主線上，這條主線一定是整合，時(shí)間也不會(huì)太長(zhǎng)。” 更多了解請(qǐng)參考：：“汽車(chē)制造”