電子控制液壓式閥門(mén)控制系統(tǒng)“UniAir”

時(shí)間:2009-10-28

來(lái)源:中國(guó)傳動(dòng)網(wǎng)

導(dǎo)語(yǔ):德國(guó)舍弗勒集團(tuán)(SchaefflerGroup)在第41屆東京車展2009(公眾開(kāi)放日:10月24~11月4日)上,展出了電子控制液壓式閥門(mén)控制系統(tǒng)“UniAir”。

德國(guó)舍弗勒集團(tuán)(SchaefflerGroup)在第41屆東京車展2009(公眾開(kāi)放日:10月24~11月4日)上,展出了電子控制液壓式閥門(mén)控制系統(tǒng)“UniAir”。通過(guò)液壓驅(qū)動(dòng)閥門(mén),可自由控制汽車發(fā)動(dòng)機(jī)閥門(mén)正時(shí)(ValveTiming)和提升量的系統(tǒng)得以實(shí)用化,這在全球尚屬首次。該系統(tǒng)已與意大利菲亞特(Fiat)的1.4L排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)組合配備在了“AlfaRomeoMito”中,從2009年5月起實(shí)現(xiàn)了商品化。另外,菲亞特將該項(xiàng)技術(shù)稱為“MultiAir”。 AlfaRomeoMito中配備的發(fā)動(dòng)機(jī),其排氣閥通過(guò)凸輪軸(Camshaft)直接驅(qū)動(dòng),而吸氣閥通過(guò)液壓驅(qū)動(dòng)。各自的氣缸分別配備了通過(guò)凸輪軸驅(qū)動(dòng)的柱塞(Plunger)、液壓室以及電磁閥(SolenoidValve)。通過(guò)凸輪軸推動(dòng)柱塞,液壓就會(huì)貯存在液壓室中,通過(guò)開(kāi)關(guān)電磁閥,吸氣閥會(huì)被液壓推動(dòng)。如果控制電磁閥的開(kāi)關(guān)時(shí)間,便可自由改變閥門(mén)的開(kāi)關(guān)時(shí)間和提升量。 此前實(shí)現(xiàn)實(shí)用化的可變提升結(jié)構(gòu),通過(guò)復(fù)雜的連桿結(jié)構(gòu)(LinkMechanism)和偏心結(jié)構(gòu)機(jī)械性地改變提升量,因此一旦提升量改變運(yùn)動(dòng)(Event)量也會(huì)隨之改變。而UniAir則可以分別控制閥提升和閥運(yùn)動(dòng),自由度更高。 AlfaRomeoMito中配備的發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)UniAir將輸出功率、扭矩和燃耗分別提高了10%、15%和10%。舍弗勒公司表示,通過(guò)在該系統(tǒng)中組合使用渦輪和排量小型化(Downsizing)設(shè)計(jì),可將燃耗提高25%。該系統(tǒng)原本是由菲亞特開(kāi)發(fā)的,舍弗勒公司為了使之實(shí)現(xiàn)商品化而作為合作伙伴協(xié)助開(kāi)發(fā)。今后,除了計(jì)劃將該系統(tǒng)用于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)外,還可與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)組合使用。
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